2025款領克08 EM-P日常實用性測試報告
在競爭如此激烈的今天，銷量的快速增長已經不復存在。車企想要尋求突破，就只能依靠自身過硬的技術和可靠的產品質量來獲得消費者認可。特別是進入新能源時代後，智能科技、續航補能等方面已經成爲競爭的“必答題”。其中，背靠吉利的領克汽車則有着優異表現。前不久，2025款領克08 EM-P正式上市，其不僅具備高顏值、高配置，綜合續航里程最大也達到了1400km，起售價更是不到20萬元，展現出強大的競爭力。那麼新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》爲您解答。
測試車輛：2025款 領克08 EM-P 220四驅性能Halo
官方指導價格：25.88萬元
一、功能性配置測試環節
評測車配備了無鑰匙進入功能，攜帶遙控鑰匙或藍牙鑰匙走到車旁車輛便可自動解鎖，便利性非常不錯，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。車內並未配備一鍵啓動按鍵，與絕大多數純電動車相同，直接掛擋即可行駛。
後備廂支持車外按鍵、中控屏圖標及遙控鑰匙等多種方式開啓，日常操作簡單方便，實用性表現令人滿意。
發動機艙蓋的開啓開關位置位於駕駛位前部左下方，開啓時僅需先拉動開關兩下，隨後順勢掀開發動機艙蓋即可。發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，穩定性相當不錯，開啓和關閉過程都比較輕鬆。
對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度爲460mm，達到同級別車型中游水平，駕乘人員日常上下車較爲便捷。
二、舒適性配置測試環節
評測車的主/副駕駛座椅均支持電動調節，全車座椅均支持加熱、通風以及按摩功能，乘坐體驗舒適。此外，主/副駕駛座椅還配備了3組座椅記憶，便利性不錯。座椅各功能按鍵佈局合理，日常操作起來比較順手。
在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離爲265mm，處於同級別上游水平。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，經實測，方向盤前後可調節距離爲55mm，上下可調節角度爲17.1°，兩者均達到同級別中游水平。
評測車後排座椅提供了三個頭枕，雖然中間頭枕不支持上下調節，但其柔軟性不錯，枕靠起來較爲舒適。
前排中央扶手造型規整且尺寸適中，表面採用軟性材質包裹，枕靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前後移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部搭在上面。
三、多媒體配置測試環節
在車內USB接口方面，評測車前排配備2個USB Type-C接口、後排配備1個USB Type-C和1個USB Type-A接口。同時，全車還配備了2個12V電源。
此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓和電流分別達到9.14V、1.44A和9.23V、1.45A左右。後排USB Type-C和USB Type-A接口的電壓和電流分別爲8.98V、1.44A和8.97V、1.34A左右。
隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識別上述指令，並且語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持語音免喚醒詞、四區域語音喚醒識別、語音連續識別、可見即可說等功能。
評測車在前排杯架的前方配備了1個50W的手機無線充電板，位置比較合理，拿取較爲便捷。值得一提的是，無線充電板還配有散熱口，散熱效果較好。
四、空間配置測試環節
作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《插混SUV新標杆 試駕2025款領克08 EM-P》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車全車共計10個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均具有合適的儲物空間進行擺放，並且位置設計合理，拿取物品十分方便。
後備廂方面，評測車的整體表現較爲出色，不僅地臺較爲平整，並且後排座椅還支持比例放倒，能夠進一步拓展儲物空間。
對於評測車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲1650mm；開口寬度爲1160mm；後備廂進深爲1160mm；後備廂地臺與頂部的垂直高度爲730mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲2.932m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止。經實測，後方視野所測得的距離爲12.855m，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
評測車左、右外後視鏡均採用普通鏡片。經實測，左、右外後視鏡視野範圍分別爲30.5°和24.7°，處於同級別上游水平，兩側視野盲區均較小。
在測試過程中，倒車雷達在1.467m處可感應到後方物體，雷達功率表現出色。從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離爲0.352m。
前駐車雷達最遠可在1.043m處感應到前方物體，雷達功率表現中規中矩，持續蜂鳴階段提示距離爲0.352m。
評測車配備了360度全景影像，整體畫質清晰度不錯。同時，影像畫面顯示清晰，鏡頭畸變情況較小，並且還提供了可隨動的輔助線，表現出色。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度爲11.934m，處於同級別下游水平，日常掉頭需多加留意。
車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均配備車內拉手，表現值得肯定。
六、充電測試
在實際測試中，將車內空調溫度調至24℃，並開啓純電優先模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速爲50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加13km，續航里程減少13km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約爲1km。
此外，對於充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘後（波峰用電），電量從4%充至18%，續航里程增加30km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
2025款領克08 EM-P不僅在智能化配置等方面進行升級，還針對續航及補能問題給出有效的解決方案，可緩解用戶的續航里程焦慮，在同級車型中佔有較大的優勢。當然，2025款領克08 EM-P在實用性方面還是有可提升的空間，例如儲物空間較少、原地掉頭的最小路面寬度距離過大等。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正打算購買一臺插混中型SUV，那麼2025款領克08 EM-P值得您重點關注。