真正做到-30℃里程無憂 領克08 EM-P的底氣是從何而來的？

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車12月29日報道 前不久，我們駕駛領克08 EM-P在東北的冰天雪地中進行了長途測試，最終這臺試駕車的續航表現讓人大喜過望，領克08 EM-P獲得如此成績的背後，到底是哪些技術在支撐呢？

■ -30度跑出了-7度的水平？

本次測試車爲領克08 EM-P 220四驅性能Halo車型，我們前後分別進行了滿油滿電和純電的續航里程測試，總里程超過了一千公里。

需要說明的是，在超級增程模式下進行的滿油滿電續航測試，我們最後的剩餘續航里程爲49公里，我們按照出發時候的表顯總續航里程計算出測試結束時的續航達成率，得到了最終的折算總續航里程。能在這樣的溫度環境下，跑出900+公里的續航，要說“里程無憂”一點也不誇張。

而在純電模式下，車輛行駛到發動機啓機時，一共前進了105.5公里，相對於官方公佈的185公里WLTC工況純電續航里程，續航達成率爲57%——這樣的數據和此前第三方權威機構公佈的-7℃環境純電車型續航里程達成率非常接近，而我們的“最高”測試溫度爲-25℃，對於電池的考驗完全不是一個量級。從下圖也能看出，我們測試的速度不低，而且確實沒有用油。

■ 平臺底子好，充分適配新能源

此前領克所用的CMA平臺，具備兼容油電的能力。而到了領克08 EM-P的CMA Evo平臺，除開智能化等水平提升之後，對於新能源技術的適配，包括動力系統佈局、熱管理、NVH、車輛重心分佈、輕量化等各方面技術水準都更上一層樓。

■ 動力系統效率高

混動專用發動機+電驅變速器

領克08 EM-P 搭載的1.5TD電混引擎爲混動專用，最高熱效率達到了44.26%，即便是與當下的合資混動發動機相比也絲毫不落下風。而且這臺發動機不但效率高，使用92號燃油就可以，在全國的任何加油站都可以滿足，在我們的這次長測中也不擔心沒有高標號燃油可以加了。

領克08 EM-P 超級增程電動方案支持3DHT Evo電驅變速器和獨立P4電機的組合，組成前P1+P3電機、後P4電機的三電機四輪驅動佈局。其中前P3電機直接驅動車輪，讓車輛更具電驅動的駕駛特性。

系統總功率436千瓦，拉動領克08 EM-P簡直就是”大馬拉小車“，平時跑起來非常輕鬆——低負荷運行也讓系統可以處於更爲高效的狀態，低能耗也在情理之中。

■ 高效熱管理的動力電池+60升油箱

長途冬季旅行的好搭子

作爲新能源車型“三電”的核心之一，領克08 EM-P的動力電池包不但具備防輻射、防水、防撞、防自燃的相關安全技術，還配備智能電池管理系統，讓動力電池具備更好的低溫性能，讓這臺試駕車的WLTC純電續航里程達到了185公里（兩驅車型爲102/205公里）。

在我們這次的極寒長測中，試駕車電池的低溫性能也體現在了充電方面，畢竟低溫會同時影響到充放電的性能——藉助4.1千瓦的PTC加熱， 車輛在-20℃環境也可以充電，避免了充一次電等半天的尷尬。

領克08 EM-P還配備了容量爲60升的混動高壓專用油箱，配合6升水平的WLTC工況虧電百公里油耗（兩驅車型爲5.5升），僅靠燃油就可以輕鬆達到千公里級別的續航里程，這在冬天的北方尤其受用。

■ 儘可能的低風阻也能錦上添花

作爲一臺撞風面積不小、車長超過4.8米的大五座SUV，降低行駛阻力也是改善能耗表現，實現長續航的有力手段。通過對空氣動力學特性的精準調整，領克08 EM-P達到了0.295Cd風阻係數，在SUV中算是比較突出的。

■ 可油可電更能應對高寒極端環境

在低溫環境尤其是高寒條件下，一臺新能源車的極寒續航測試表現更能展現其技術實力。領克08 EM-P能在-30℃左右的環境溫度達到-7℃的行業純電續航里程達成率，其技術確實了得。

不過，我們也看到在這種極端環境下，單靠純電驅動確實很難做到里程無憂，這也是目前人類科技的侷限。而領克08 EM-P可油可電的特點，也能真正做到冰天雪地之中也不再有續航焦慮。

結語：

正是因爲在平臺、動力、空氣動力學等方面的技術支持，領克08 EM-P纔在我們這次冬季極寒續航長測中取得不俗的成績。領克08 EM-P還會給大家帶來什麼驚喜，確實值得期待。