2024款路特斯EMEYA繁花日常實用性測試報告
隨着新能源汽車產業快速發展，越來越多車企開始推出自家新能源車型。前不久，曾在賽車領域有着輝煌歷史的路特斯推出了2024款路特斯EMEYA繁花。作爲純電超跑轎車，2024款路特斯EMEYA繁花的實用性表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》就來揭曉答案。
測試車輛：2024款路特斯EMEYA繁花 R+
官方指導價格：96.80萬元
一、功能性配置測試環節
2024款路特斯EMEYA繁花 R+標配全車無鑰匙進入功能，其中無鑰匙進入支持靠近解鎖，當車鑰匙距離車輛較近時，四個車門會自動解鎖並彈出隱藏式門把手。
評測車的後備廂可通過車外按鍵、車外感應、車內物理按鍵、車內觸控屏及語音開啓。操作簡單方便，同時也確保了實用性。後備廂標配爲電動開啓/關閉的方式，符合該級別車型應有的水準，使用起來非常便利，並且後備廂支持腳部感應開啓，當你雙手抱有較大物品的時候，開啓後備廂則比較省心。
機艙蓋的開啓開關位置位於駕駛席前部左下方，開啓時需要拉動車內開關兩次，然後順勢掀起機艙蓋即可。機艙蓋採用了雙液壓桿支撐，穩定性較好，並且開啓和關閉過程都比較輕鬆。
對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2024款路特斯EMEYA繁花 R+門檻離地高度爲430mm，駕乘人員日常上下車較爲便捷。
二、舒適性配置測試環節
評測車型前/後排座椅均支持電動調節、座椅加熱、座椅通風和按摩功能，駕乘舒適性表現出色。後排中央扶手控制面板可以單獨控制後排座椅加熱、通風和按摩功能，舒適性可圈可點。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間距離爲229mm，座椅可調節行程適中，在測試過的同級別車型中處於下游水平。
多功能方向盤支持電動上下+前後調節，上下可調角度爲17°，前後可調節距離爲55mm，與測試過的同級別車型相比，多功能方向盤可調角度處於上游水平，前後調節距離處於下游水平。
評測車選裝行政四座，後排座椅提供了兩個頭枕，頭枕面積、柔軟性、支撐性都表現出衆，且均可以上下調節，舒適性表現優異。
2024款路特斯EMEYA繁花 R+前排中央扶手箱採用對開式設計，表面由真皮材質包裹，觸感相當不錯。不過，扶手箱並不支持前後及角度調節。但好在面積較大，在正常坐姿下，能夠爲駕駛員的手肘提供一定支撐。
三、多媒體配置測試環節
2024款路特斯EMEYA繁花 R+全車提供了4個USB Type-C接口，前排/後排各有2個。此外，全車共配備了2個12V電源接口，分別位於前排中央扶手箱和後備廂，可滿足車內乘員更多用電需求。
同時，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，實測前排Type-C接口的最高電壓爲9.05V，最高電流爲1.39A，後排Type-C接口的最高電壓爲8.96V，最高電流爲1.39A。整體來看，前/後排USB接口的充電效率表現中規中矩。
隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，2024款路特斯EMEYA繁花 R+的智能語音系統能夠全部識別、並進行操作上述功能，且反應速度較快。值得一提的是，智能語音系統同時還可支持連續對話，無需再次喚醒語音助手。
四、空間配置測試環節
作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《陸地飛行器 試駕路特斯EMEYA繁花》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，2024款路特斯EMEYA繁花 R+全車共計10個儲物空間（不含杯架）。評測車並沒有配備眼鏡盒，導致墨鏡並沒有地方放置，除此之外，上述固定物品均有合適儲物空間進行擺放。
後備廂方面，2024款路特斯EMEYA繁花 R+不支持後排座椅放倒，但後備廂容納兩三個20寸登機箱不成問題。並且評測車後備廂開口較大，拿取物品更加方便，滿足日常出行使用。對於後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲1240mm；開口寬度爲1110mm；後備廂進深爲985mm；後備廂地板與內部車頂的垂直高度爲346mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲1.8m，在測試過的同級別車型中處於中上游水準，前方視野盲區較小。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止，後方視野所測得的距離爲7.92m。與測試過的同級車型相比處於上游水準，後方視野盲區較小。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
測試車輛的左/右外後視鏡均採用電子外後視鏡，實測左電子外後視鏡視野範圍爲27.2°，左側視野處於同級別平均水平；右外後視鏡視野範圍爲24.8°，右側視野處於同級別上游水平。
雷達測試過程中，2024款路特斯EMEYA繁花 R+的後雷達最遠可在1.4m處感應到後方物體，後雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，測試車後雷達持續蜂鳴階段最遠距離爲0.3m，與測試經驗值略有差距，日常使用需多加留意。
經測試，前雷達最遠可以在1.03m處感應到前方物體，持續蜂鳴提示距離爲0.22m，與測試經驗值相差不大。
2024款路特斯EMEYA繁花 R+配備360度全景影像，畫質清晰，對於畸變控制也比較得當。此外，在設置頁面提供軌跡線開啓關閉等功能，給駕駛者更多選擇權。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2024款路特斯EMEYA繁花 R+原地掉頭的最小路面寬度爲10.15m，在測試過的同級別車型中處於中上游水準。
車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。2024款路特斯EMEYA繁花 R+僅在後排車門上方配備拉手，便利性較差。
六、續航測試
在實際測試中，將車內空調溫度調至25攝氏度，並開啓自動模式、座椅加熱2檔。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速爲50±2km/h，行駛公里數爲20km。到達目的地時，表顯純電續航里程減少22km，即平均每行駛1km消耗的純電續航里程約爲1.1km。
此外，對於充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘後（波峰用電），電量從24%充33%，純電續航里程增加33km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
作爲一款純電超跑轎車，2024款路特斯EMEYA繁花確實做到了官方所描述的“高實用性”，在這款純電超跑轎車的身上我們甚至可以看到座椅按摩、座椅加熱等舒適性功能，這在同級車型上是少見的。不過在細節方面，路特斯還需要加強，例如主駕座椅可調節距離偏短、前排車門上方未配備拉手等。但總體來說，2024款路特斯EMEYA繁花絕對能和它的老對手保時捷旗下車型掰掰手腕，值得準備購買純電超跑轎車的消費者入手。