中國聯網汽車崩潰，對美市場有何警示？

十多年來，聯網汽車憑藉其流暢、類似智能手機的軟件更新和便利功能，贏得了新車購買者的青睞。但這種便利是有代價的：當聯網汽車變成離線汽車時會發生什麼？就像《幽靈的威脅》結尾的場景一樣，隨着中國汽車行業的整合，它們大規模地失去功能，致使許多聯網汽車失去支持。如果我們不小心，同樣的事情也很容易發生在美國車主身上。

這種現象在《世界其他地區》中有記載，該報道與多位由財務困難的中國汽車製造商生產的電動汽車的車主進行了交談。中國以積極的補貼啓動了其電動汽車行業，吸引了數十家（如果不是數百家的話）公司生產汽車。當這些補貼停止時，一場汽車行業的滅絕事件發生了，據報道有 20 多個品牌退出。可以想象，這給從上述品牌購買聯網汽車的人帶來了巨大的問題。

迄今爲止，倒閉的中國汽車製造商中規模最大的是威馬汽車，據報道，2019 年至 2022 年期間，它售出了約 10 萬輛汽車。它於 2023 年 10 月申請破產，並且因此停止了爲客戶的汽車提供軟件支持。隨着公司服務器離線，據報道廣泛的故障出現了，影響了汽車的音響、充電狀態指示器、里程錶以及應用程序控制的遠程功能，如空調和鎖定。

儘管據說威馬汽車已讓服務器重新上線，以使這些車輛能夠再次完全正常運轉，但自差不多一年前申請破產以來，它似乎一直未提供任何軟件更新。其應用程序在智能手機應用商店中也依然無法獲取，致使二手威馬汽車的潛在買家無法使用某些功能。它貌似沒有觸犯中國的消費者保護法，該法律規定提供 10 年的零部件和服務支持——但顯然不涵蓋軟件。據估計，多達 16 萬中國車主處於類似狀況，因爲越來越多的汽車製造商遭遇財務困境。

在美國，我們已經看到了類似的情況，比如特斯拉 2021 年的停電故障那樣出現，導致一些車主無法進入他們的汽車，充電也無法進行。最近，菲斯克的破產使其海洋 SUV 的車主遭遇大量軟件問題，而且不確定這些問題是否能得到解決。在中國，這是一個大得多的問題，在那裡，技術是汽車的一個主要賣點，而且有更多的品牌面臨風險。但我們最好留意這個警告，而不是拖延——一分預防勝過十分治療，等等之類的。