遇到火燒車怎麼辦？　專家告訴你「3點加快逃生速度」

▲19日中午一輛陸客旅遊團遊覽車不幸發生火燒車。（圖／記者李毓康攝，下同）文／蔡宗翰7月19日中午，一輛含臺籍駕駛與導遊、總計26人的中國大連陸客旅遊團遊覽車，不幸於國道2號桃園機場聯絡道西向2.9K處自撞起火燃燒。消防隊火速趕到現場，但車內已滿布焦屍，遺骸黏住車體內裝，死狀悽慘、場面駭人，連歷經大小火場的資深警消，進入火場也怵目驚心。公路總局統計，臺灣近10年來共發生37件營業大客車火災事故，起火原因有很多種，有過樹枝卡到輪胎，導致鎖死冒火，也有因車輛線路老舊或是引擎內機油滲油造成的起火意外，但大多都能及時撲滅，但本起意外車身燒到全毀、全車26人全員罹難最爲慘重。▲本起意外車身燒到全毀。爲何如此慘重？一般遊覽車的引擎、冷氣和油箱都集中在車後，所以發生火燒車的起火點，一般都是集中在車後段，或因輪胎過熱起火，但這次從車頭先着火，相當少見，確切起火原因仍需調查單位進行鑑定。面對如此慘重的傷亡人數，從人員避難求生的觀點來看，可從三個面向來探討：一、乘客可能不知道遊覽車上各個逃生出口的位置本次事件是車頭起火，因此除司機門、大門外，最有機會的求生管道是左側的安全門和車頂天窗。然而，一般人的避難習性，會習慣從曾進來的路徑逃生，若一開始並未掌握各個逃生出口位置，危急時刻根本來不及應變。二、乘客找到逃生出口的位置，但不知道開啓的要領政府規定遊覽車發車前須播放逃生安全影片，詳細說明如何使用安全門、天窗和車窗擊破器的逃生程序，如果業者沒有播放，或乘客沒仔細觀看，情急之下，可能不知道如何解鎖逃生。三、司機導遊第一時間因某些因素無法協助乘客避難依最後的結果判斷，坐在車子前方的司機和導遊，很可能在第一時間就撞暈或罹難，所以無人協助、引導乘客逃生。事件發生後，身邊的人無不聞車色變。因遊覽車屬於密閉空間，火災時若無法第一時間撲滅火勢，煙熱將迅速佔滿空間，因此從避難安全的角度，應從「加快人員逃生速度」及「延長安全逃生時間」兩個角度思考，意即從「提升駕駛與乘客的應變能力」及「改善大客車的消防安全設備」着手。▲車上人員全數罹難。提升駕駛與乘客的應變能力，身爲乘客，如何加快逃生速度？一、熟悉逃生出口即開啓方式一般大客車輛的緊急安全逃生出口有二，「安全逃生門」的位置多位於車身左側的中、後段，並標明「緊急出口」四字，只要將其下方紅色保護蓋由上往下打開、旋轉把手便可推開。另一個爲「車頂逃生口」，提供車輛發生緊急翻覆後使用，只要把「車頂逃生口」的紅色開關旋轉至開啓位置、然後往外推出即可逃出。二、使用車內滅火器自民國93年起，國內大客車須配有兩具滅火器，一具通常放置於駕駛座的後方、另一具則置於安全逃生門附近，使用方式與一般滅火器相同（滅火器使用口訣爲「拉瞄壓掃」）。三、善用車窗擊破器大客車依法須至少放置3具「車窗擊破器」，一具擺放在駕駛座附近，另外兩具則置於兩側車窗。使用時往安全窗上標明擊破點的四個角落、用力將其擊碎，若敲擊完後車窗緊有裂痕未破碎，可使用車內滅火器加以撞擊、以利逃生。建議可參考交通部遊覽車逃生影片：https://www.youtube.com/watch?v=riYYP7pbufw，或臺北市區監理所搭乘大客車及租用遊覽車安全常識：https://www.youtube.com/watch?v=psX3s2cLA3g▲車頭爲起火點。改善大客車的消防安全設備大客車火災傷亡的關鍵不是在其發生地點，而是大客車本身的危險性。只要火災燒到乘客所在區域，火勢蔓延就非常迅速，相較於其他大衆運輸工具如火車、船、飛機，大客車的防火安全標準相對較低，所以歐洲一些機構正在研訂新的大客車消防安全測試規範。除了車輛內部窗簾、坐墊、地毯應符合耐燃或防焰規章外，內政部消防署前組長林金宏也談到，若要有效改善大客車的消防安全設備，光靠設置滅火器是不夠的，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施，而最好的設備是細水霧滅火系統。細水霧滅火系統的目的並非撲滅火勢，而是利用細水霧進行降溫，藉以控制、侷限火勢，以延長人員安全逃生時間。結論車輛火災與建築物火災的燃燒樣態不同，火煙蔓延的速度非常快，萬一真的發生火燒車，一定要用最快的速度逃生。我們無法預期每次的災害類型，但唯一不變的是個人的防災觀念與安全意識的建立。26人的罹難，希望能喚醒大客車長期以來遭漠視的各項安全問題。本文作者：蔡宗翰授權提供　（高雄市政府消防局派駐災害防救辦公室）文章來源：I'm蔡宗翰