影／禍因爲何？誰在說謊？臺鐵、工會、調查小組竟各有說法
▲時代力量立委黃國昌24日在立法院交通委員會質詢，怒揭臺鐵說謊。
臺鐵普悠瑪21日翻覆釀重大死傷，事後媒體、網路對肇事原因各有猜測，竟連官方也有各種說法，車輛故障誤點、過彎超速、司機關閉ATP、司機無通報關閉ATP？調查後監察官江貞諭認定司機尤振仲就是重大嫌疑人，行政院長賴清德後來又否認，臺鐵局24日也被時代力量立委黃國昌打臉、發現滿口謊言。
一、臺鐵說法爲通聯紀錄沒通報：臺鐵局長鹿潔身日前在立法院表示，據通聯紀錄，「司機無通報要關閉ATP。臺鐵局表示，因調度員不知情，因此未根據SOP因應。臺鐵機務處副處長賴隨金指出，列檢員表示司機只有回報空調機故障，而非主風泵故障，且列車既然可以開到宜蘭，理論上已經恢復正常；至於決定到花蓮換車，是爲了保險起見，但不會有安全問題。
二、調查小組說法爲司機關閉動力恐一併關掉ATP：行政院23日召開普悠瑪事故行政調查小組會議，指出經檢查ATP車速表及比對通聯紀錄發現，司機在當天確實有告知調度員ATP關閉。調查小組並發現，當天下午列車動力就出現問題，司機員並與交控中心回報該如何處理。主持會議的政務委員吳澤成表示，停靠大溪站後，司機建議將集電弓下降執行動力重啓，獲調度員同意，大溪站之後，ATP就沒有正常運作。吳澤成表示，初步歸納事實，司機21日下午通報動力異常，並在列車出軌前，持續與調度總所調度員及臺北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認，並嘗試排除故障。
三、工會說法爲司機晚回報並非沒回報：臺鐵企業工會則強調，司機是晚回報，並非沒回報。列車過羅東車站後，調度員還在跟司機清查列車故障情形，詢問是否因爲ATP故障導致列車減速，司機員就回答他ATP已經關閉，調度員還回答瞭解，後來沒多久就翻車，最後就錄到司機「啊」一聲。
▲普悠瑪翻車意外現場。（圖／記者張君豪攝）外界批評，官方後續處理水準實在不佳，除了出事原因查明不清外，連局長下臺、部長辭職、誰負責任都猶豫不決，最後推給「留在現場的最後一人」司機尤振仲，引發不滿。
「1021鐵路事故行政調查小組」24日召開第2次會議，經檢查ATP車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實，主要有3點：
一、司機員在21日下午4時5分通報動力異常，並在下午4時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及臺北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
二、在下午4時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車裡程位置等資料，ATP保護並無運作；下午4時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車；下午4時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
三、出軌地點彎道半徑爲306公尺，普悠瑪規定速限爲時速75公里，事發時車速約時速140公里。
行政院歸納的事實部分，與臺鐵說法明顯有出入。吳澤成表示，預計26日前完成訪談司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、臺北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等，儘速整理訪談報告，下週一召開第3次會議。