廣汽本田拿什麼支撐“奪冠”精神？

【導語：不少人看來“奪冠”是個短動詞，短得轉瞬即逝。但臺上三分鐘，臺下十年功，“奪冠”既是“奪得冠軍”，也是“爭奪冠軍”，陳可辛的《奪冠》並沒有耗費過多的筆墨在奪冠的結果上，相反，中國女排衝擊冠軍之路纔是電影的重心。因此，將“奪冠”定義爲長動詞也合乎情理，廣汽本田在開年之際發佈《出發即冠軍》的短片，顯然深諳其中的精髓。新的一年，爲了衝擊更高的銷量、更好的口碑，亦或是在不斷創新突破的路上繼續前行，廣汽本田都已經做足了準備。】

撰文|贇 立、編輯|禾 子

2月14日，廣汽本田線上發佈了《出發即冠軍》的車主故事紀錄片。紀錄片長達8分鐘，全篇都可以濃縮成兩個字“逐夢”。無論車主身份幾何，身在何方，都有着一個共同點，即是“在路上”，“在逐夢的路上”。廣本成爲了這些素不相識的車主們的交集，廣本汽車也成爲了廣本用戶羣體追夢的工具。

廣本如何作開局表態？

用車主的逐夢歷程映射廣汽本田的奪冠、爭冠之路。爲車主築夢，讓更多的用戶能夠追尋自由，追求夢想就是廣汽本田爭冠路上的重點。

對於廣汽本田而言，“爭冠”不一定就是“爭第一”，理性看待“爭冠”，不妨可以理解爲全面發力，在當前的經濟背景、市場環境下獲得更多的主動權，維持現有優勢的同時，尋求更多的突破點或創新點，以表現出更強的行業競爭力。唯有打好“組合拳”，廣汽本田纔有更足的底氣“爭冠”，纔有“奪冠”的可能。

事實證明，車主紀錄片的放映一方面是向外界展示廣汽本田以往的銷量成果，就像片中提到的“960萬平方公里，每160個人裡，就有一位廣本車主”，要想做到這樣，“天時”、“地利”、“人和”一樣都不能少，可以說廣本是在炫耀戰績；另一方面，也是在對“新開始、新徵程、新目標”作表態。

廣汽本田有“奪冠”基礎嗎？

出發即冠軍，廣汽本田在2022年的啓程階段就釋放出了極具指向性和目的性的企業願景。劍指冠軍，捨我其誰，廣本強烈的決心和信心都展露無遺。不過，表態是一回事，最終能否達成則是另一回事，“出發即冠軍”簡短五字信息量巨大，論氣魄或實現的難度都要勝過許多豪言壯語。那麼，廣汽本田具備所謂的“奪冠”基礎嗎？

事實上，廣本有着相當不錯的基礎，如何解讀？從市場和口碑來看，廣本不缺底氣。

官方發佈活動間隙一直在傳遞廣汽本田國內暢銷的信息，數據表明目前廣汽本田已經累計收穫了900萬人次的車主用戶。如此龐大的用戶規模對企業而言就是最好的財富，也是對車企一路走來最切實的肯定。在某種意義上，累銷900萬臺車的成績比任何修飾的辭藻、宣傳的話術都來得更加真實，也更有說服力。

對於那些“立企幾年10萬臺下線”也要大肆慶祝的新勢力來說，廣汽本田的產銷規模實在太大，但於後者而言，這不正是作爲傳統車企最拿得出手的成就嗎？

乘聯會數據顯示，2021年1-12月廣本狹義乘用車銷量爲77萬輛，力壓比亞迪。基於過去一年持續的芯片短缺影響，廣汽本田零售端的縮量也依然要比其他大多合資車企有限得多。廣汽本田相比2020年，銷量下滑4.5%，而2021年一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用、東風日產的銷量同比降幅分別達到了15.7%、8.6%、9.2%和6.4%。基於更加穩定的市場表現，廣汽本田在2022年應對更加複雜多變的市場理應會有更多的機會。

再聚焦單品銷量，廣汽本田的產品幾乎覆蓋了所有主流的級別和車型，且不少被譽爲同級標杆或銷量擔當。以紀錄片中出現的雅閣（參數丨圖片）爲例，該車從引入國內至今始終都是同級的焦點，對廣本雅閣來說，似乎產品週期始終都只有一種狀態，即“巔峰期”。雅閣2021年全年售出20.13萬輛，約佔廣本總銷量的26%，銷量排名中型車第3；片中的另一臺車是奧德賽，奧德賽能被選進紀錄片也算在意料之中。其常年和GL8“霸佔”着中高端MPV市場，如果說GL8掀起了MPV商用車的熱潮，那奧德賽就是普及MPV家用化的絕對功臣。

此外，小型車市場同樣讓廣汽本田如魚得水。廣本向來引以爲豪的精品小車飛度和雅閣、奧德賽一樣，無論如何換代，銷量總能穩居同級前三的席位。2021年飛度共賣出了96326輛新車，排名同級銷量榜單的首位。

關於口碑，廣汽本田能被消費者認可的方面有不少。首先是品牌，立企二十四載，儘管能源革命、時代變遷的浪潮愈演愈烈，儘管新汽車頗有取代舊汽車之勢，但廣汽本田的主流消費者依然是精緻的、有品位的、不輕易妥協的羣體。長久以來，廣本的品牌口碑吸引着用戶，匹配的用戶進一步擡高口碑，兩者相互促進。

其次是質量口碑，豐田用戶常愛把“開不壞的豐田”掛在嘴邊，實際上本田又何嘗不是呢？不難發現，直到今天，像十年車齡的八代雅閣或四代奧德賽在馬路上依然常見，而即使換作一輛十幾二十年前的老廣本也並沒有多麼讓人覺着稀奇。早在2020年J.D.Power關於中國新車質量研究（IQS）中就明確顯示廣汽本田的“每百輛車問題數”最少，即可靠性最佳。

本田出色的質量直接造就了過硬的保值率，而保值率恰恰是消費者選車時的其中一個重要參考項。

“奪冠”要有基礎也要有突破

關於“突破”，廣本的詞典裡從沒有缺席過。紀錄片中廣本的車主始終在路上，也一直在嘗試着突破。奧德賽車主辭去體制內工作，想要跳出舒適圈，這是突破；雅閣車主身有不便，也依然堅持練舞，這也是突破。不可否認，廣本車主那不服輸的精神，勇於探索的精神和廣本品牌很像。

爲了探索燃燒效率和動力輸出間新的平衡，本田在1989年便推出了VTEC技術，這在當時就被業界一致認爲是整個內燃機發展史上的重大突破。而當業內的大多車企都打算繞過油電混動直接步入插電或純電領域時，雅閣銳·混動則在廣本舉行的極限挑戰賽上將雅閣混動的續航里程不斷刷新，從1980km到1988km，再到2103.5km。這既是本田的自我突破，也是本田混動技術在行業的突破。

說到底，本田生來擅長突破，而廣汽本田則理所當然地繼承了本田的基因。官方資料顯示，廣汽本田開創了許多行業“第一”，例如第一個在國內導入全球車型、第一個引入“四位一體”特約銷售服務模式、第一個在國內舉行車對車碰撞試驗和行人保護碰撞測試等。

直到現在，廣本創新突破的腳步依然沒有停歇。在產品端或技術端，廣本力求的是面面俱到和全面開花，在已經擁有自然吸氣、小排量渦輪、油電混動車型的背景下，廣本又推出了插電混動車型如皓影新能源，同時廣本也正是步入了純電市場，VE-1就是最好的證明。

在產品之外，廣本亦在找尋更多樣的花式玩法。首先是服務層面，廣本針對不同人羣的定位，用種種創意活動來滿足性能玩家、姿態玩家和生活達人的不同需求。此外，廣本的“Fun Link創享車生活”也已經歷了1.0、2.0時代向3.0時代的蛻變，人、車、生活理念被無限放大。據瞭解，目前廣本會員平臺“Fun享會”會員數量已經達到了350萬，而2018年8月上線的廣本APP的註冊用戶也有了175萬人。會員平臺、用戶平臺使用者數量的提升，折射出的是廣本在用戶運營新模式上的突破。

在公益層面，廣本成立了夢想同行Club，旨爲助力中國本土汽車文化發展，助力更多的車主用戶圓夢；同時，廣汽本田還積極投身兒童出行安全的公益類活動和年輕創想活動，產品之外的破圈同樣大放異彩。

點評

廣汽本田給人的感覺和當下如日中天的特斯拉不同，廣汽本田不光在履行着一家傳統車企的職責，同時在嘗試着造車、賣車以外的事。即使剔除“車”，廣本依然能與社會有不少的聯繫，廣本是個有溫度和有態度的品牌。憑藉多年來積累的技術、口碑以及忠實的粉絲、客戶，廣本有一手好底牌，在這基礎上廣本積極創新，敢於破圈，試圖在更多元的維度上與社會，與消費者產生交集。這種主動的，甚至是低姿態的立企態度是廣汽本田的又一大財富，也將支撐着廣本駛入新的征程。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）