幸虧中國沒中標！9年前泰國高鐵選擇日本人建設，事後欲哭無淚
2014年，泰國爲了重振旅遊業，決定修建一條連接首都曼谷和北部城市清邁的高鐵。
我國得知這一消息後，積極爭取，甚至提出了“大米換高鐵”的方案，希望能中標。
就在合作即將達成之際，日本卻以更低的價格“截胡”，成功拿下了這個項目。
然而，時至今日，泰國與日本合作的高鐵項目仍未有實質進展。
這究竟是怎麼一回事？
本文陳述內容皆有可靠信息來源，贅述在文章結尾
泰國高鐵爭奪戰
俗話說，要致富先修路。泰國顯然深知這一點。
泰國之所以迫切希望建設高鐵，主要是因爲其國內交通狀況嚴重製約了旅遊經濟的發展。
作爲旅遊大國，泰國的旅遊資源豐富，但交通條件卻十分落後。
儘管航空交通發達，但鐵路和公路系統卻非常陳舊。
這是因爲泰國的鐵路大多建於19世紀末，經過長時間的使用，老化問題非常嚴重。
泰國鐵路
列車運行速度緩慢，平均時速不足50公里，頻繁發生的事故也讓遊客和當地居民苦不堪言。
遊客們滿懷期待來到泰國，想要暢遊各個景點，卻被火車澆滅了熱情。
2014年，鄰國馬來西亞成功升級鐵路，時速提升至180公里，這一成果讓泰國深受觸動，也堅定了其建設高速鐵路的決心。
因此，泰國計劃修建廊開-曼谷以及曼谷-清邁兩條高鐵線路。
曼谷-清邁鐵路項目
信息來源於澎湃新聞2016年8月7日發佈
希望能改善國內交通狀況，爲旅遊經濟注入新的活力，促進區域間的互聯互通與經濟協同發展。
消息傳出後，當時參與泰國高鐵項目競標的有中國、日本和韓國。
此時我國的高鐵事業剛開啓“走出去”征程，爲了讓我國的名聲在東南亞國家打響，這個單子我們自然要接下。
因爲泰國在東南亞國家中，發展水平相當不錯，基礎條件也很好。
泰國
而日本看重這個項目，其實還與他們的“雁行計劃”有關。
自九十年代起，日本就想在東亞一體化經濟裡當老大，這東亞概念裡可把東南亞也包含進去了。
2010年之後，中國GDP超過了日本，日本心裡就不踏實了，危機感爆棚。
所以在泰國的高鐵項目競爭裡，日本可不光是爲了賺錢，還有一部分心思是不想讓中國得逞。
因此在之後的競標中，日本與我國的衝突最大，而韓國最先敗下陣來。
日本
因爲韓國自己沒有高鐵核心技術，它背後是靠着法國的阿爾斯通公司，這就有點底氣不足了。
中國則憑藉強大的高鐵建設實力脫穎而出，截至2011年底，中國高鐵總里程超1.3萬公里，位居世界首位，技術也已十分成熟。
同時，考慮到泰國資金短缺的現狀，中國提出“大米換高鐵”方案。
即提供低利率貸款，並允許泰國以香米、水果等特色農產品抵償部分建設費用。
大米換高鐵
信息來源於半島網2014年11月26日發佈
這一方案深得當時泰國英拉政府的認可，雙方達成合作意向。
然而，2015年英拉因瀆職罪被彈劾下臺，高鐵項目被迫擱置。
新總理巴育上臺後重新招標，日本再次加入競爭行列。
日本一直以世界首個高鐵國家自居，其新幹線聞名遐邇。
圖片來源於網絡
此次競標中，日本提出極具競爭力的報價，修建鐵路預算僅需2730億泰銖（約81億美元），遠低於中國報價。
不僅如此，他們提供的低息貸款利率僅有中國的一半，泰國政府考慮到成本問題，選擇讓日本承建曼谷-清邁高鐵項目。
中國則繼續推進中泰鐵路項目，該項目從老撾邊境廊開出發，呈人字形走向，終點分別爲曼谷和羅勇。
可泰國怎麼都沒想到，正是這一決定讓他們追悔莫及。
日泰合作
信息來源於中國網2016年8月8日發佈
日泰高鐵鬧心賬
在泰國高鐵項目的推進過程中，日本所承包的曼谷-清邁高鐵線路狀況頻出，與中國承包的廊開府項目形成了鮮明的對比。
中國在2022年就已順利動工的廊開府項目正穩步建設中，各項工作都在按部就班地開展，給人一種踏實靠譜的感覺。
而日本那邊呢，曼谷-清邁高鐵線路卻依舊毫無動工的跡象。
這背後的問題可不少，首先是前期工作就一團亂麻。
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泰國政府在籌備階段就像是沒頭的蒼蠅，對土地徵用、環境影響這些至關重要的前期事務缺乏周全的考量。
土地徵用的時候，泰國民衆一聽要拿走自己的土地，補償卻不盡人意，立馬就不樂意了，紛紛拒絕合作。
泰國政府沒辦法，只能不斷地增加成本，試圖安撫民衆，協調各方關係，可效果卻不盡如人意。
高鐵規劃的路線還經過一些自然保護區，這可捅了馬蜂窩。
民衆抗議
民衆們擔心高鐵一建，好好的環境被破壞了，傳承多年的文化傳統也會受到衝擊。
再加上大家對這高鐵建起來到底能不能盈利，能不能持續運營下去心裡都沒底，各種質疑聲此起彼伏。
泰國政府在面對這些問題時，完全沒有展現出應有的協調能力，就這麼幹着急，毫無有效舉措。
日本這邊呢，面對如此複雜的局面，也沒好到哪兒去。
他們不停地修改施工圖紙，原本規劃的300公里時速的高鐵，在一次次修改後，硬生生地降到了180公里。
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到了建設階段，那更是問題嚴重。
日本爲了節省成本，竟然動起了歪腦筋，開始偷工減料，使用一些根本不符合設計標準的材料。
這樣的情況被發現後，泰國民衆可氣壞了，對日本的不滿情緒迅速蔓延。
大家都覺得日本這是在拿他們的生命安全開玩笑。
從項目管理的角度來看，泰國政府和日本施工方簡直就是一對“糊塗搭檔”。
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泰國政府在協調民衆訴求方面顯得力不從心，每次面對民衆的抗議和不滿，都只能採取一些臨時的補救措施，無法從根本上解決問題。
在支付工程款上，也是拖拖拉拉，資金不能及時到位。
而日本施工方呢，態度極其敷衍，就好像這個項目不是自己的一樣，對工程質量毫不重視。
雙方之間也沒有建立起有效的溝通機制，遇到問題就互相推諉，誰也不想承擔責任。
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原本說好2023年就能完工的項目，現在看來簡直就是天方夜譚，據估計可能要推遲到2033年。
泰國政府原本指望這條高鐵能像一把鑰匙，打開經濟發展的新大門，可現在卻成了一個甩不掉的包袱，一個爛尾工程的代名詞。
日本也沒好果子吃，負面消息傳得滿天飛，爲了挽回一點顏面，不得不承諾重建鐵路，可這一重建，賠錢是肯定的了。
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中泰合作新篇
與日本的失利相比，我國這邊的工程卻無比順暢。
雖說之前在曼谷至清邁高鐵項目的競爭裡，中國遺憾失利，被日本半路截了胡。
但在2015年，雙方還是成功達成了中泰鐵路的合作協議。
開始時，泰國政府在合作過程中提出了人哭笑不得的要求，他們要求中國按照日本的標準去修改施工方案。
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而且，泰國還不承認中方人員的技術資格，要求他們接受泰國的培訓，可同時又眼巴巴地盼着中國把高鐵技術轉讓給他們。
不過，中國也有自己的原則，對於這些不合理的要求，果斷予以拒絕。
儘管有這些狀況，中泰鐵路的建設相比日本承建的項目，那可算得上是順利得多了。
按照我國的修建計劃，這套鐵路預計在2031年就可以開始商業運營了。
中泰鐵路
屆時，這條鐵路可以促進中泰兩國之間的人員往來、貿易交流，這不比和日本合作香多了？
實際上，日本也不是第一次“攪局”了。
在越南、緬甸、沙特、印度等國的高鐵競標場上，只要有中國的身影，日本肯定會湊過來。
只要是中國參與的項目，就算是屎，在日本看來都是香的。
中泰鐵路
日本的目的也十分明確，無非就是想踩着中國擴大自身影響力，不僅能從中獲利，還能打斷中國“一帶一路計劃”。
不過，他們搶過去的項目，大多都沒好結果。
越南和緬甸的高鐵項目，一開始被日本接手後，就陷入了僵局，基本處於擱淺狀態，最後還是轉過頭來找中國合作。
日本承建印度高鐵更是一場鬧劇，整整7年時間，僅僅修了10公里。
印度日本高鐵合作
信息來源於光明網2023年7月14日發佈
原因竟是印度民衆在拆遷補償問題上不買賬，死活不同意，把日本搞得焦頭爛額。
日本在這個項目裡投入了大量的資金，結果卻深陷困境，就像掉進了一個無底洞，怎麼也爬不出來。
日本爭到的這些高鐵項目，一個接一個地出問題，反倒在一定程度上給中國排除了一些潛在的風險。
中國在“一帶一路”倡議的宏偉藍圖下，還有很多真心實意想合作的夥伴可以攜手共進。
中國一帶一路
這也讓大家明白了一個道理，在國際合作裡，光有高超的技術還不夠，合作雙方彼此真誠、相互信任纔是成功的關鍵。
如今，泰國迎來了新的局勢。新總理佩通坦走親民路線，上臺後就對中國頻頻釋放友好信號。這無疑給中泰合作帶來了新的曙光。
明年就是中泰建交五十週年的重要節點，大家都滿心期待着這位新總理能給兩國的合作帶來更多的驚喜和契機。
泰國總理佩通坦·西那瓦
結語
日本靠壓低價格耍競爭手段搶奪項目，卻沒有紮實的項目執行能力，最終只會讓項目陷入困境，也損害了自己的國際形象，實在不是明智之舉。而泰國也因爲貪圖小便宜受到懲罰，希望之後他們能擦亮眼睛，明白一分價錢一分貨的道理。
中國高鐵
參考文獻：1.澎湃新聞：《曼谷至清邁高鐵將採用新幹線技術，獲利需50年時間》-2016-8-72.半島網：《中泰鐵路技術合作進實質性階段 或大米換高鐵》-2014-11-263.中國網：《日本奪泰國高鐵項目 外媒：日本對中國扳回一局》-2016-8-84.光明網：《日本海外高鐵項目爲何屢屢擱淺？中國專家：主要有三大原因》-2023-7-14