“我有罪，對不起人民！”中國高鐵總設計師被判死刑前，含淚懺悔

“我有罪，對不起人民！”中國高鐵總設計師被判死刑前，含淚懺悔

“我有罪，對不起人民！”

2014年，法庭內，曾經叱吒風雲的中國高鐵總設計師張曙光，站在被告席上，面對審判。他面容憔悴，雙眼通紅，泣不成聲！

是誰也想不到，這個爲中國高鐵事業立下赫赫戰功、被譽爲“中國高鐵之父”的男人，最終會以這樣的方式走向人生的終點。

他到底犯了什麼錯？這個曾經掌握着中國高鐵命脈的頂級工程師，爲什麼會在巔峰時刻跌入深淵？

貪慾的深淵

天網恢恢，疏而不漏。2011年，鐵道部腐敗案件集中爆發，張曙光的上級劉志軍被帶走調查，整個鐵道系統的腐敗網絡逐漸浮出水面。張曙光作爲鐵道部的核心人物，自然難以倖免。

隨着調查的深入，張曙光的腐敗行爲被一一揭露。那些曾經在暗地裡進行的權錢交易，逐漸被公之於衆。2014年，張曙光站上了法庭，面對審判。他情緒激動，寫下自供狀，但這份遲來的懺悔，已經無法挽回他的一生。

最終，張曙光被判處死刑，緩期兩年執行。雖然因爲表現良好，他的刑期被改爲無期徒刑，但他曾經光輝的職業生涯，已經徹底劃上了句號。

從90年代後期開始，隨着張曙光在鐵道系統中權力越來越大，他的腐敗行爲也隨之愈演愈烈。

張曙光利用手中的權力，在高鐵機車零部件採購、項目招標等環節中，收受了大量賄賂。據調查，他從武漢正遠、常州今創、廣州中車等企業手中，收受了數千萬元的賄賂。爲了拿到張曙光手中的訂單，商人們可謂是無所不用其極，送錢、送房、送美女，甚至於送家人都成了常態。

其中，廣州中車的“藍箭機車”事件最爲典型。由於廣深鐵路公司與廣州中車公司的合同到期，廣州中車的藍箭機車面臨嚴重的訂單危機。

張曙光動用了自己的人脈關係，推動廣深公司花費2.4億元續約，購買了8列藍箭機車。作爲回報，張曙光從廣州中車的負責人楊建宇那裡收受了鉅額賄賂。

但貪慾從來不會止步於此。張曙光還利用自己在鐵道系統中的影響力，爲自己妻子和情人謀取巨大利益。他與妻子王興一起，在美國洛杉磯購置了兩處豪宅，而這些房產的錢，正是來自於他那些見不得光的收入。

更令人咋舌的是，張曙光還在鐵道部歌舞團找到了自己的情人——羅菲。羅菲年輕貌美，很快成了張曙光的心頭肉。

爲了討好情人，張曙光甚至安排她不需要上班卻可以每月領取高達1.3萬元的工資。而許多商人爲了討好張曙光，甚至連羅菲都不放過，給她送別墅、送豪車。羅菲一人涉案的金額就超過了1000萬元。

看到這些觸目驚心的貪污腐敗案件，相信大家很難相信這是發生在“中國高鐵之父”張曙光身上的！回看他早年經歷，幾乎沒有經歷過什麼打擊坎坷，一路順風順水。

從工廠到權力頂端

在上世紀90年代末，當中國還在爲鐵路提速而頭疼時，張曙光的名字已經悄然出現在中國鐵路系統的核心圈子裡。

出生於1956年的張曙光，家庭背景優越，父親是新疆的一名鐵道機關幹部，自小衣食無憂。他畢業於蘭州鐵道學院，紮根於鐵路系統，早早就展現出過人的天賦。

很快，他便被派往日本、德國、瑞典等國家考察學習，法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工等高鐵巨頭都成了他學習的對象。

他的高鐵藍圖最早萌發於1980年代。當時中國的鐵路系統還十分落後，平均速度只有43公里/小時，最“快”的列車也只能跑到120公里/小時。

而那時的日本，已經有了每小時210公里的新幹線。但理想與現實的差距總是巨大的。高鐵技術複雜，牽涉到動力、材料、精密儀器等方方面面的專業技術，而這些在當時的中國幾乎是一片空白。

張曙光深知，僅憑國內的力量，短期內很難趕上世界先進水平。於是，他帶領團隊投入了漫長的技術引進和消化過程。

他特別堅定地支持有軌高鐵技術，而不是當時備受爭議的磁懸浮技術。最終，他的想法贏得了勝利。

2003年，中國的第一條真正的高鐵線路——秦沈客運專線，正式建成運營。

然而，張曙光的野心遠不止於此。他的目標，是讓中國的高鐵速度不僅僅停留在時速200公里，而是要向350公里甚至更高的速度挑戰。

爲了實現這一目標，他不惜與日、德、法等國的大企業頻頻接觸，引進他們的技術，最終實現了國產化。這一時期，張曙光的工作可謂如魚得水，中國高鐵網絡也在他的推動下一步步鋪開。

張曙光的職業生涯可以說是一路開掛。1998年，張曙光擔任了鐵道部裝備部客車處處長，一步步往上爬。

到2000年代初，他已經是鐵道部裝備部副部長、運輸局局長、副總工程師，成爲中國高鐵領域的核心人物。他的政策決策和技術規劃，直接影響了中國高鐵的未來走向。

2011年，中國高鐵總里程已經超過8300公里，鄭西高鐵、京滬高鐵、滬寧高鐵、京津高鐵等線路相繼投入運營，中國高鐵進入了時速350公里的時代。此時的張曙光，已經達到了職業生涯的頂峰，風光無限。

鐵道部的瓦解與重生

張曙光案、劉志軍案的曝光，揭示了鐵道部這個龐大系統內部的嚴重問題。由於鐵道部不僅掌控着鐵路運營，還涉及金融、教育、建築、傳媒等多個領域，權力的集中讓腐敗行爲變得難以控制。張曙光就是在這樣的體制下，逐漸走向墮落的。

爲了應對這一系列腐敗案件，2013年3月，國家決定撤銷鐵道部。按照政企分開的原則，鐵道部的職能被拆分爲兩個部門：國家鐵路局負責規劃、建設和監管，歸交通運輸部管理，而中國鐵路總公司則負責鐵路的運營和管理。

這一改革，標誌着鐵道系統的政企分離，極大地減少了權力集中導致的腐敗風險。

張曙光曾是中國高鐵崛起的功臣，他的才華和貢獻無可否認。然而，他沒能守住底線，迷失在權力與金錢的誘惑中，最終走向了覆滅。

他的故事不僅是一個個人悲劇，更是一個制度性問題的縮影。如今，隨着鐵道系統的改革，類似的腐敗行爲已經得到了有效遏制。但張曙光的結局，依然給我們敲響了警鐘：再偉大的成就，也無法掩蓋權力濫用帶來的深淵。

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參考資料：

2020.6.7-延安檢察-原鐵道部運輸局系列案的警示——牛欄關不住貓

201768.13-新京報-入獄2年多以後 原鐵道部局長張曙光死緩改無期