小鵬大吹MONA M03顏值背後，我看到了這些
➤小鵬是一家總令人感到有些惋惜的新勢力，他們身上的工科男氣息很重，尤其在智能化領域的投入非常大，成果也相當值得肯定。
但眼看着另一個教會了大傢什麼叫“智能車”並賣出了不少“智能車”的品牌，“同樣”很智能的小鵬市場表現卻一直沒有太好的起色，說白了，他們缺了點號召力，也不太擅長給消費者“洗腦”。
你看，他們有新車來了，名叫MONA M03，這車不是沒有優點，只不過，他們偏偏要吹它很美，讓我看得好不迷惑。
美醜這事，其實很主觀，除非……
其實我們在內容裡很少會談車的美醜，因爲這東西確實“哈姆雷特”，比如說我覺得斯巴魯馳鵬（參數丨圖片）還挺好看的，但是我朋友每次聽我這麼說都想跟我絕交，因爲每個人都有不一樣的審美。
所以除非有什麼車是真的絕美或者絕醜，否則我們一般都不會主動評價它的美醜。那麼這輛小鵬MONA M03，你們覺得是絕美還是絕醜？
在這款車的前期宣傳階段，小鵬官方乃至何小鵬本人多次強調這車的設計美感，搬出了“黃金比例”這種行業裡慣用的小伎倆，簡直是哪壺不開提哪壺，畢竟黃金比例這東西，道理不是沒有，但實際上很多“黃金比例”的出現，主要歸功於作圖，不僅濫用而且亂用。
當然他們這種大張旗鼓地吹顏值，還有一種邏輯是，他們自己先吹，然後帶動一部分人一起吹，吹到某種程度之後，也能形成一種“洗腦”效應。最終最理想的狀態就是，當有人覺得這車不好看，這些人會開始懷疑自己的審美，會不會是自己跟不上時代的潮流，於是開始欺騙自己：“這車好看的。”做起了一個不誠實，不正直的人。
你還別笑，現在這個自由開放的年代竟然還挺多這樣的現象，很難理解。
所以我確實是覺得MONA M03這車不好看，當然你是可以發自內心地覺得它好看的，只是我覺得真正發自內心覺得它好看的人應該會非常少。
前電機前卡鉗麥弗遜扭力樑
在2024年的今天，前電機、前置卡鉗、麥弗遜、扭力樑……諸如此類的名詞在某種情緒的烘托下似乎都觸碰到了法律底線，彷彿採用這種機械規格的電動車就不配上市銷售。
那，確實，這些機械上的規格確實相對來說比較低級，小鵬這輛MONA M03就集齊了這一切。即便是作爲像我這麼理性的人，不會因爲一輛車機械規格低就直接把它“槍斃”（畢竟我交了2000定金的那輛車也是個麥弗遜），但看到MONA M03的這一切之後還是有點鄙夷，並且腦海裡只冒出來了一個問題：這車得賣多便宜？
顯然我不會像某些人那樣說“麥弗遜跟短雙叉臂沒有本質區別”這種話，更不會說用什麼“增強型”的字眼來給麥弗遜洗地，麥弗遜就是麥弗遜，就是一種結構更簡單成本更低廉的懸架，它的能力上限就是比較低的。
同理，它的前橋採用的前置卡鉗，也是一種比較“鹹魚”的設定，扭力樑就更不用說了，另外，MONA M03也僅提供單前電機這一種驅動佈局，所以這車怎麼看都只是一輛經濟適用車。
沒錯，我覺得你完全可以這麼理解MONA M03，而一旦你這樣理解這輛車，以上那些機械規格就說得通了，因爲它確實把空間都留給乘員艙和後備箱了。尤其是，這車竟然用的還是個掀背式尾門，這就讓它的後備箱不僅絕對的容積比起其他同類轎車要大，而且可用性也更高。
但小鵬你能不能解釋一下這個兒童安全座椅的接口位置是怎麼想的？極度難用。
而在車廂的設計方面，它跟外觀一樣，基本上是看不到之前其他小鵬的痕跡，而這套設計嘛，我覺得比它的外觀要容易接受一些，也沒什麼細節好說的，反正大家看圖就行。
車機的界面也跟之前的小鵬不同，操作起來還是挺順滑的，你想找的功能也都比較容易能找到。順便，你還會找到一些不太常見的功能，比如這個“賽博佛珠”和“賽博木魚”，甚至還有個提什麼運動……
啊，小鵬真的太直男了。但你猜怎麼着，這個“賽博木魚”的反響竟然挺不錯……我倒是覺得如果它的動畫和音效做得再絲滑一點，說不定我也會挺喜歡的。
但我更喜歡開這輛MONA M03
對，看完剛纔那些基礎硬件，你基本不會對這車的駕駛體驗或者動態感受抱太多的期望了。但車還是得開過才知道情況，事實上，我認爲這輛MONA M03是小鵬這麼多車型裡，駕駛感受最好的。
注意，是駕駛感受，不是行駛品質。
小鵬的車我開過G3、P7、G9、G6，說實話，P7、G9那時候吹的駕控和底盤，其實我也沒覺得有多出色，直到G6，我覺得開起來就比較完善，而且行駛質感還不錯了。
這次試駕的MONA M03是中配車型，售價12.98萬元，另外選裝了19寸輪轂。
讓我最意外的是，這輛MONA M03開起來相當的“聽話”，加速踏板的比例感很好，不算強的動力掌控起來也挺輕鬆的，畢竟只有160kW，初段起步加速的力道是沒問題的，但車速攀升到100km/h以上的話再想要超車我建議你電門踩到底。
能量回收的標定也做得挺不錯，臨界點很好掌控，而且也帶有全關的“巨能滑”模式，好評。
轉向更是讓我驚訝，它雖然不至於像我的Giulia那麼靈敏，但車頭的響應也算是非常迅速的那一卦了。尤其是現在10～15萬這些以998爲代表的新能源車，轉向一個比一個糊，這就顯得這輛MONA M03很清新脫俗了。當然，它的回饋手感也並不是太高級，還是那種略帶顆粒感的小粗糙，但是對於一輛不到15萬的車來說，這已經很不錯了。
底盤的動作也很乾脆，其實MONA M03的路感是比較直接的，甚至在碾過比較尖銳的接縫或者井蓋的時候，傳上來的振動是會有點明顯，但它就是很實在地傳遞着路面信息，並且也會給你一種很吸地的感覺，有振動但是沒什麼晃動。其實這車底盤方面的表現讓我想到了我以前的老馬3，只是老馬3的轉向手感更重更堅實，車身跟隨性也更緊湊。
而MONA M03還有一個跟老馬3很類似的地方就是隔音，是的，MONA M03的隔音是它的一大短板，跟比亞迪的998相比是有一點差距的。
難道M03的含義就是馬（M）3（03）？這下你知道我爲什麼喜歡開這輛MONA M03了吧？所以車這東西，硬件規格固然是挺重要的，我一天天享受着Giulia的“百萬級底盤”，確實能夠感受到高級結構和硬件所帶來的成效，但與此同時我也經常吐槽很多搭載了聽起來同樣挺厲害的比如什麼雙腔空懸之類的玩意卻沒帶來好體驗的案例，事實證明，調校以及具體的結構設計也非常重要。
就好比有人說，空懸和空懸之間是有區別的，那其實麥弗遜和麥弗遜之間也是不一樣的。但沒有缺點的麥弗遜你還是得注意一下，MONA M03這麥弗遜，我剛纔也說了，振動是比較明顯的，是有缺點的哈，所以它的行駛質感確實不是特別好，但駕駛感受好。
“降”與“升”的博弈
除了外觀，我認爲MONA M03是一輛非常不錯的車，包括剛纔提出的那個問題：這車得賣多便宜？它的指導價是11.98萬元～15.28萬元，其實一共也只有三個版本，11.98與12.98之間的區別主要是續航和一些舒適性配置，而15.28的版本纔有一套非激光雷達的高階智駕方案，很顯然，小鵬在這款車型上並沒打算主推智駕。
12.98萬元的長續航版本可能會佔80％以上的銷量，以這個價格買到它，我認爲非常合適，它有完善的基本功，有出色的空間實用性，有不錯的舒適性配置，較低的電耗也讓僅爲62kWh的電池能跑出合理的續航。
其實你看，這輛車身上所具有的特點亮點，其實都是我們對於汽車最基礎層面的需求，很多人買一輛電動車，圖的是更低的用車成本，圖的是電動車的結構帶來更優的空間體驗。但在過去的一個階段裡，大家都說要卷，卷智能，卷底盤，能卷的絕不躺平，不經意間，創造出了許多僞需求，最終其實是捲走了你們的存款。
所以我甚至覺得MONA M03是個行業明燈，於是我忽然好像理解了他們爲什麼要吹顏值，因爲這車在那些高瞻遠矚的方面確實沒啥可吹的，但如果吹這些很基礎的東西，對於小鵬這麼一個新勢力來說，又缺了點氣勢，那就只好吹顏值了。
在2024年，我們看國內這三大新勢力，他們都有類似的動作，就是推出更低端的產品，小鵬有MONA M03，理想有L6，蔚來的樂道也即將落地。理想L6賣得很好，我猜MONA M03以這個價格和產品力也會帶小鵬邁向新的高度，樂道L60就更不用說了，之前我交了2000元小定的就是它了，我也試駕過了，只是有保密協議現在還說不了一點，總之我挺滿意的。
雖然具體細節不同，但蔚小理都在進行定位下沉的動作，並且可以預見的是這些動作對於他們的銷量都會有一些幫助。只是另一方面，低定位產品打開銷路，對於品牌長遠發展來說並不一定是好事，蔚來這邊目前看來相對還穩一點，他們最近幾個月銷量都挺好的，並且樂道是以子品牌的身份出現，出現之後對蔚來品牌影響可能是有，但影響相對來說會小一點。
小鵬和理想就不一樣了，要知道小鵬在智能化研發方面的投入是巨大的，MONA M03賣得好當然是好事，但它其實並不主打高階智駕，對塑造高端形象有一定的障礙。理想也是，MEGA讓他們吃了不小的苦頭，是有點可惜的，我也很好奇他們下一步會怎麼走。
所以在“降”與“升”之間，要如何兼顧權衡，是個很難的問題。
總第2105期
作者：陳厚澤