都是當紅小生，小鵬MONA M03、樂道L60怎麼選？

世間所有的相遇，都是冤家聚首。

萬萬沒想到，兩家曾經的頭部新勢力蔚來和小鵬，同時選擇了價格下沉。小鵬推出了10萬出頭的MONA M03，蔚來推出了“換電”大殺器樂道L60，共同殺向了主流的家用市場。

嚴格來說，這兩款車並不“對位”，一個是入門級的家用轎車，一個算是中高級SUV，價格區分度其實也很大。但身邊同時諮詢這兩款車的人，卻驚人的多，說到底考慮新能源車的其實就是同一批人。

那小鵬MONA M03和樂道L60究竟該如何選呢？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）設計對比：MONA M03潮氣，樂道L60大氣

對於家用車來說，外形設計最重要的就是消費者的接受度。如果大多數人都能接受這個造型，少部分人還覺得特別帥，那這款車的設計就算是成功了，MONA M03和樂道L60應該都符合這個特點。

MONA M03的設計比較中規中矩，前臉常見的封閉式格柵設計，大燈組是分體式設計，T字型輪廓也比較常規，不過與車身線條的融合度比較高，呈現一種和諧之美。

新車走的是轎跑路線，之前曝光的效果圖看上去有點“塌屁股”，還揪心了一小下。實際上實車的鴨尾彎角非常厚實，過渡銜接得非常好，整體看上去很順眼，甚至還有點潮氣的感覺。

蔚來是一個相當注重設計的品牌，它的審美在自主品牌中算是相當出衆的。樂道L60的外觀設計走的是典型的“WAY UP”年輕路線，L形前大燈相當惹眼，整個車身幾乎沒有多餘的線條，有點像特斯拉Model Y（參數丨圖片），但是更有時尚感。

雖然屬於蔚來系列中的“小字輩”，但樂道L60也有4828*1930*1616mm的車身和2950mm的軸距，看上去還是非常大氣的，畢竟比寶馬X3還大了足足一圈。

兩款車的內部設計很雷同，都屬於“空無一物”，就是特斯拉那一卦的。不過相對而言還是樂道L60的檔次感更好，屏幕更大，扶手中央的設計更舒服。再有就是後排中央加了一個小屏幕，可以播放視頻和控制空調。

總體而言，這兩款車的設計都算是不錯，相比而言樂道L60的檔次感要好一些。

（2）性能對比：MONA M03夠用，樂道L60“強悍”

對比這兩款車的性能其實是很“殘酷”的一件事，畢竟定位不一樣。

用手機做比如的話，MONA M03有點像千元機，就是功能和性能夠用；樂道L60有點像2000元檔的手機，很多方面能夠對標旗艦，不分地方做一些讓步。

MONA M03的入門版電機功率只有140kW，中高配版本提升到了160kW，百公里加速分別爲7.8秒和7.4秒。相比於傳統燃油車，這個性能肯定是不錯的，不過對比新能源車，肯定也就是將將夠用的水準了。

車機用的是高通8155芯片，也只是夠用，最大的亮點是把內存提升到了16G，算是最大化開發了8155的潛力吧。MONA M03入門版配的是Xpilot智駕，只有頂配纔是用英偉達Orin X芯片的XNGP智駕，但取消了激光雷達，並非“滿血”版本。

怎麼說呢？智駕當然是MONA M03的亮點，但沒有大家想象得那麼強，只能說是在同級有優勢。

相較之下，樂道L60入門用的是240kW的電機，最大扭矩達到305Nm，百公里加速時間爲5.9秒。對於這個級別的SUV來說，這已經算是精英級別的性能了。加兩萬可以選擇四驅版本，加速4.6秒，這個雖然個人不推薦，但有這個選項總是好事。

樂道L60車機用的是高通8295芯片，智駕用的是英偉達Orin X芯片，這都算是這個級別的滿配了。至於有人質疑車機系統是新開發的SkyOS：天樞，而不是蔚來同款的系統。個人覺得更多是產品區分，而不是性能區分，更多是爲了照顧蔚來用戶的情緒。

兩款車的懸架都有槽點，MONA M03號稱運動轎跑，後懸架卻還是扭力樑。樂道L60自詡高端，前懸架也還是麥弗遜而不是雙叉臂。

這個更多還是爲了產品的區分，MONA M03的配置上去了，小鵬P7還賣不賣？樂道L60也用了雙叉臂，還會有人買蔚來ES6嗎？這種方式其實BBA常用，假設GLB也是後驅平臺，還會有人考慮又貴空間又小的GLC嗎？

不過相比之下，樂道L60的麥弗遜還是容易原諒一些，好歹是前後獨立懸架，而且更貴的車用麥弗遜的也很多。

（3）核心競爭力對比：換電是殺招

目前兩款車的市場反饋都不錯，MONA M03號稱日均訂單量超2000輛，已經通知供應商趕緊備貨，不要重蹈G6的覆轍。李斌在接受記者採訪時表示不公佈戰報，但透露訂單量已經擴容了5倍，按這樣算大定至少已經是5萬+。

可以說這兩款車都擊中了市場的痛點，但相比之下，似乎還是樂道L60的核心競爭力更強一些。

MONA M03的特點是均衡，外加有一些小驚喜，10萬出頭的價格，有着中規中矩的性能和不錯的續航。

然後還有些越級的東西，比如音響系統配備了18個揚聲器，最大功率達到840W，支持7.1聲道環繞立體聲；配備256色全綵氛圍燈，支持與音樂節奏同步律動；當然還有可以實現高速NOA和自動泊車入位的智駕。

這些配置倒不是說有多稀罕，而是對於關注這些功能的用戶來說。反正要買一款“千篇一律”的A級車，那爲什麼不買MONA M03呢？價格也不貴。

不過這也有一個隱患，MONA M03靠着不錯的性價比出圈了，但這些功能都很容易實現，如果下一步對手全部補上了，MONA M03會像G6一樣迅速隕落嗎？

樂道L60的性價比個人覺得不如MONA M03極致，入門版20.69萬個人覺得差了點意思。至少這款車讓奇瑞或者吉利來說，估計差不多18萬左右就能下地了，也就在智能化方面會差一點，其他方面齊平沒有問題。

樂道的優勢是什麼呢？個人覺得還是換電。別覺得14.99萬元買個不帶電池的“車殼”很不划算，這是“綁定”換電業務的。一個月599元的支出，還有買4贈1的權益，相當於一個月480元了。

這個錢解決了什麼問題呢，首先充電幾乎不用等了。更重要的是不用擔心電池衰減了，反正是要換的，開五年八年也一樣可以換。

而且電量可以調整，平常市區用車換60度的電池包就夠了，需要長續航的話，還有85度電池包和150度半固態電池包。

花很小的代價就能體現1000km+的續航，關鍵平常還不用揹着這個電池包“招搖過市”。個人覺得這一點，纔算是徹底解決了里程焦慮。

對於城市裡沒有車位，又想體驗純電車的家庭用戶來說，樂道L60就是第一選擇。由於換電賽道的特殊性，這個優勢還會一直存在。

個人看來，小鵬MONA M03算是一款不錯的入門級家用車，在很有限的成本基礎上做出了一些亮點。在對手反應過來之前，它都會是不錯的選擇。

樂道L60有一些騷操作，比如與美的聯合開發了一款嵌入式、全功能的車載冰箱，然後是放在後備廂的。這個真的是無力吐槽，大家喜歡車載冰箱一定是放在車艙內隨時可以拿，而不是要打開後備廂來取。這玩意用起來雞肋，不用又浪費。另外就是，一鼓作氣19.99萬元多好，多的這幾千真的太影響決策了。

但不管怎麼說，對於沒有車位的用戶而言，樂道L60的體驗真的是越級的。既有旗艦級電車的絕大部分性能和功能，又有不輸油車的方便，而且入手費用也很合理。個人覺得樂道L60這款車會火得更久，大家覺得呢？