魏牌的8年，與魏建軍一個人的抗戰
渡盡劫波的魏牌，能否在新能源時代找到屬於自己的節奏？
文丨智駕網 王欣編輯丨浪浪山與明知山
6年前，魏建軍出席了“WEY 兩週年品牌之夜”活動，現場發佈了魏牌 VV5“終結版”車型，所謂終結版，當時定義爲“終結合資暴利時代”的車型，字裡行間皆是篤信。
6年後，魏牌全新藍山在8月21日上市，代表魏牌完成了上一個6年週期的階段性使命，這次，長城汽車董事長魏建軍再次站上發佈會舞臺，他光彩依舊，興致盎然，準備與流量時代交鋒。
這場發佈會一改常規，有着鮮明的造車新勢力特色。
因爲等待魏牌的是一場激戰正酣的智能化大戰，新的節點，魏牌承載着長城汽車新能源轉型的重任。
就現有車型矩陣來看，藍山是魏牌唯一的希望。懂車帝數據顯示，近半年魏牌有銷量數據的車型總共是4個，分別爲藍山、高山、摩卡（參數丨圖片）PHEV和拿鐵PHEV。其中，藍山是主要的銷量貢獻者，銷量佔比達到了76%。
因此，穩住和提升藍山的銷量將是魏牌接下來最重要的任務，也難怪6年沒有登上長城汽車發佈會的魏建軍，會選擇重新走上舞臺，爲全新藍山站臺。
全新藍山能托起魏牌重回正軌，佔穩高端嗎？
01.遲到的智能化補課
從車型定位來看，這次發佈的全新藍山更接近理想L8，高於問界M7。
全新藍山智駕Max版售價29.98萬元；豪華配置進階的全新藍山智駕Ultra版售價32.68萬元。低於理想L8(32.18萬起)，也比問界M7四驅智駕版便宜(30.98-32.98萬)。
中大型SUV市場被一衆車企視爲衝高落腳點，理想、問界、蔚來、特斯拉、騰勢，都企圖用智能化當作抓手，強勢瓜分這片利潤最高的細分市場。
同樣地，藍山也需要藉助智能化撬開市場。
在全新藍山此前的宣傳中，魏建軍親身體驗了重慶、深圳兩地的NOA試駕直播。他表示，借本次發佈會分享整個團隊對全新藍山付出的努力，“爲他們加油鼓掌”。
全新藍山的整場發佈會， 從魏建軍到魏牌CEO劉豔釗的開場，重點都放在了全新藍山在保定、重慶兩地的智駕表現，意在扭轉業內對其“智能電動化不強”的印象。
這一次，長城汽車沒有選擇和自家深度綁定的毫末智行，而是選擇與元戎啓行合力打造高階智駕方案。
不過，從感知傳感器系統配置來看，長城汽車並沒有照搬元戎啓行的方案，元戎啓行的方案原來採用了1L3R7V的傳感器配置，藍山爲了增加感知冗餘，提升駕駛的安全，又額外增加了4顆環視攝像頭。
同時，長城汽車宣稱有強大的算力儲備和豐富的數據，其打造的九州超算中心的總算力規模高達1.64EFLOPS。
元戎啓行在國內是先於一衆新勢力車企向無圖NOA轉型和在端到端方向上探索的智駕供應商之一。
全新藍山在智能駕駛和智能座艙方面的努力得到了回報。
在智能座艙方面，藍山採用新一代Coffee OS 3智慧空間設計，由懸浮式雙15.6聯屏+17.3寸後排娛樂屏+儀表屏+29英寸SR-HUD+流媒體後視鏡等多塊屏幕組成。車機芯片搭載驍龍8295芯片，內嵌GPT大模型，並配備車空間微動手勢交互技術Coffee Air Touch以及手車互聯-Coffee Link等等。
目前行業主流的汽車產品普遍內置8155芯片，相較於8155，8295芯片AI處理能力達到30TOPS，比8155提高了7.5倍。
魏牌CEO劉豔釗表示，全新藍山的車機性能方面，快速啓動2647毫秒，刷新幀率60幀，應用啓動爲436毫秒，菜單反應速度爲94毫秒。
智能駕駛方面，新車搭載的第三代Coffee Pilot Ultra高階智能駕駛系統，基於英偉達Orin-X高算力平臺打造，配備了1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達等總共27個傳感器。魏牌稱，該系統具備同級別更強的感知能力。
因爲100%去高精地圖，全場景NOA功能可以覆蓋城區、鄉村、山路、高速等駕駛環境，真正做到了“有路就能開”。
另外，全新藍山是長城首款實現端到端智駕大模型應用的車型。
配合SEE智駕大模型的不斷學習，其智駕表現會越開越聰明，擁有更擬人的駕感，在複雜的場景和新的環境下能有更強的適應性和應變能力。
目前市場上主流的無高精地圖智駕方案主要採用的是 BEV+ Transformer的方案，因爲涉及感知、決策、規控等多個環節，依賴大量程序員書寫的規則來運行。
在此前長城智駕溝通會上，長城汽車智能平臺開發中心專家吳國蘇州在談及長城 SEE 一體化大模型所處的階段時表示，雖然今年許多車企開始引入端到端模型，但當前大部分車企使用的都是模塊化端到端架構，也就是在各個環節中分別引入了 AI 模型，環節之間是分開的，會讓信息傳輸存在偏差。
雖然長城當下也無法實現這種理想的一端式技術狀態，但吳國蘇州介紹，SEE 一體化大模型是在算法架構上採用完全端到端的思路，將感知、決策、規控等環節進行一體化整合，真正做到信息無損傳遞，是邁向完全端到端技術的重要里程碑。
“不過，在全鏈路一體化整合的基礎上，保留了人工規則定義的感知接口，既能夠爲部分決策規劃提供信息輸入，也能夠實現安全策略兜底。”他說。
根據長城最新公佈的開放計劃，保定、深圳、成都和重慶將在今年 8 月 30 日成爲第一批城市 NOA 開放城市，後續 9-11 月，每個月新增 5-6 座城市，到 12 月 30 日，全國都將開通。
從動力形態劃分，L8和M7屬於增程範疇，而藍山採用了HI4智能電混四驅架構，屬於插電混動。這套Hi4技術兼顧了經濟性、動力性和平順性。百公里加速達4.9秒，WLTC最低荷電狀態油耗6.5L/100km，WLTC綜合續航里程1343km。
“智駕曾經是我們的短板，如今得到了補齊，但在機械硬件素質上，我們處於第一梯隊。”魏建軍在發佈會上表示。
雷軍之前說過，2024年小米會躋身自動駕駛第一梯隊，魏建軍說，那時候長城也會在第一梯隊。
藍山的主要競爭對手是理想L8和問界M7，兩款車型的月均交付在1萬輛左右。
理想慣用“冰箱彩電大沙發”的高感知策略討好市場，藍山也配備了悅己主駕和女神副駕，且都是NAPPA真皮座椅。
能看出來，藍山正有意識地迎合當下市場成爲一名“六邊形戰士”。
但這次，魏建軍時隔6年再次走上臺前，爲的不僅僅是給藍山撐腰：“這次藍山發佈會對魏牌十分重要，承載着長城汽車最先進的座艙”。
02.轉型，就怕自亂陣腳
回數八年起伏，魏牌的轉型次數有點多，但每一次的韻腳似乎都沒押正。
2016年，賭上魏建軍姓氏的品牌——魏牌亮相於廣州車展，定位於高端豪華SUV品牌。
受益於國內SUV市場的蓬勃發展，長城汽車旗下的哈弗品牌彼時正如日中天，其中哈弗H6常年霸佔自主SUV銷量榜榜首。WEY的誕生可謂好風憑藉力，獲得了極高的關注和信任。
2017年，WEY正式推出第一款中型豪華SUV VV7，此後又相繼推出了VV5、VV6；2017年12月，VV7銷售達到10551輛，VV5銷售10798輛，全年累計銷量來到了8.64萬輛。
但逐漸對手環伺，以長安、吉利爲代表的自主品牌在中高端市場不斷髮力，同等配置下更具性價比的車型不斷涌現，WEY的吸引力逐年下降，銷量也每況愈下。
2019年-2021年，WEY的銷量分別爲10萬輛、7.85萬輛、5.84萬輛。
2021年，長城汽車被迫做出了第一次戰略調整，確定了“新一代智能汽車”的品牌定位，並且決定向新能源方向轉型，在產品上，引入咖啡智能平臺和智能混動DHT方案，並且徹底放棄了VV系列車型，取而代之的是推出3款以咖啡命名的車型——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。
可是產品煥新後，銷量依然沒有起色，2022年全年魏牌累計銷量僅爲3.64萬輛，同比繼續下跌超三成。
揹負着長城高端化使命的魏牌，換帥成爲救命彈藥。
接着在2023年年初，引入了原領克汽車銷售公司副總經理陳思英，任職魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理，希望藉助陳思英在領克的成功經驗，繼續推進魏牌的轉型。
但還未等到魏牌新車型“高山”上市，陳思英就提前離開。
去年10月13日，陳思英在微博上發了一則迴應離職的消息，針對離職一事他只是含糊地表示“家中一些情況”所致。此外，他還強調了“入職8個月，有幸參與了藍山、新摩卡和高山車型的上市工作”。
魏牌CEO一職空缺僅半個多月，坦克品牌CEO劉豔釗再度兼任魏牌CEO。11月3日，長城CGO（首席增長官）李瑞峰在微博上公佈了長城的人事變動。
2023年推出的兩款藍山和摩卡直到現在，銷量仍中規中矩，魏牌的幾次轉型在市場上的反饋總有雷聲大雨點小之嫌，距離“高端智能新能源品牌”的定位，僅是從0邁到了1。
今年1-7月，魏牌累計銷量爲2.26萬輛，同比繼續下降8.75%。月均3000多輛的成績，放在當前的國內汽車市場中看，已經很難拿得出手。
成立七年至今，魏牌最大的窘境是沒有一個爆款車型。
雖單論技術，長城的檸檬混動DHT具有一定的優勢，在魏牌全力向新能源轉型時，長城也企圖用檸檬混動DHT技術博得更高的產品溢價。
長城選擇引入檸檬混動DHT很大一點在於採用了兩擋串並聯的方式，可以在時速更低的時候讓發動機介入，從而在城市道路環境中提供更強勁的動力。只是由於這種技術成本較高，用在新車上自然就失去了價格優勢。
另外，相較用戶高感知的冰箱彩電大沙發，用戶對技術的敏感度相對較弱，插電混動、增程混動這些技術名詞的認知門檻太高，而外觀設計、內飾風格、空間大小、品牌價值影響了太多消費者的選擇……
魏牌的最大問題在於，品牌在市場上的認知度不高，在很多用戶心中，魏牌是一個換了殼的哈弗，難以接受超出的溢價。
過去，長城汽車在魏牌的營銷上已經多次“試錯”——從最早掌管魏牌營銷一號位的李瑞峰、到中途空降長城又很快辭任的陳思英，再到在坦克品牌研發和運營上表現不凡的劉豔釗，長城汽車在魏牌營銷老總的人選上經歷了一個完整的輪迴——從空降兵柳燕迴歸本土派李瑞峰，再從空降兵陳思英迴歸到本土派劉豔釗。
這一次，魏建軍時隔六年後再度“返場”，壓力便給到魏牌營銷負責人劉豔釗。
在坦克品牌的打造和運營上，不能否認劉豔釗證明了自己的才幹，但外界的擔心在於，即便是干將劉豔釗，也未必能帶得動魏牌谷底反彈。因爲魏牌的問題不僅僅是營銷和渠道，從產品定義、品牌定位和設計創新上，魏牌走的是一條最難的路。
從“終結合資暴利時代”到“高端智能新能源品牌”的定位，意味着長城汽車在過去多年越野、SUV積澱的技術之外，在AI、大模型等新技術賽道與國內外最優秀的對手競技，並在市場上增強辨識度。
長城汽車硬的氣質已被接受，軟的能力需要時間證明，而今天環伺在它周圍的不再是合資品牌的擠壓，而是師出同門的友商在各個維度上的貼身肉搏。
同門競爭，招數相似，只看創始人的那口氣，是英難氣短還是氣韻悠長，魏牌的這口氣，繫於魏建軍，也成於魏建軍。
03.在60歲，與流量時代交鋒
時隔多年之後，魏建軍在今年重回營銷一線，公開場合露面的頻次，肉眼可見的變多。
從參與制作“長城汽車，能挺過明年嗎”的個人品牌宣傳片，到與智駕團隊一同參與直播路測，再到出席小米SU7的新車發佈會、以及策劃與媒體人的訪談，這位曾不樂於出現在鏡頭下的傳統車企企業家，也不得不爲了長城汽車的營銷工作，親自出馬，打造人設飆流量。
相比之下，那些曾與魏建軍同一年代競技的車企大佬，都不再頻繁的出面，尤其是自家的發佈會，大部分都是由各品牌的主要負責人發聲。比如極氪品牌的安聰慧、捷途的李學用、比亞迪王朝的路天等。
不過8月21日晚間的汽車圈，出現了一個盛況：三大車企“一號位”分別在合肥、上海、保定爲自家的高端品牌站臺。
“巢湖十傑”尹同躍生於1962年，長安汽車董事長朱華榮生於1965年，“保定車神”魏建軍生於1964年，年齡上下相差三歲之內，均接近花甲之歲。
但不同之處在於，像李書福、尹同躍這樣的集團一號位，大多隻位於幕後，真正的決策權已經下放到了企業各個細分板塊。
今年恰好60歲的魏建軍，貢獻了一場超過一個小時的個人演講，題爲熱愛，爲以自己姓氏命名的魏牌，激揚文字。
同是對高端品牌寄望深遠，但相比前兩者簡潔扼要的發言，魏建軍的演講可謂輾轉跌宕。演講裡，魏建軍調侃自己的年齡，些許落寞，也有驕傲。
提到魏牌，魏建軍回顧了這個定位高端的品牌的過去8年：長城把最好的資源、人才都用在了“魏”上。
“但魏牌2017年上市即巔峰之後的路越來越難走。這幾年，市場越來越卷，又趕上缺芯少電，魏的定位也出現了一些搖擺，走了一些彎路。”
但最後他說，魏能活得過明年嗎？不僅能，而且會越來越好。
這場智能化的下半場，正變得十分熱鬧，也極端殘酷，一路顛簸的魏牌，迎來了最後一個難熬的時刻嗎？
在當晚發佈會結束後，有好事者問及是否邀請360公司董事長周鴻禕試駕新車，魏建軍明確表示："我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可，纔是認可。"
同樣正在躋身一線網紅的魏建軍依然是清醒的，邀請不會開車的周鴻禕試駕除了噌流量還有什麼價值呢？
那麼用戶對魏牌和全新藍山認可如何呢？
今年年底，銷量將是對魏牌此次轉型結果的真正考覈。
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