魏建軍麾下又一批高管離職！長城汽車究竟哪裡出了問題？

引言：爲啥魏建軍董事長一度在舞臺上津津樂道的長城汽車“人才戰略”，不僅留不住外來高管人才的心；甚至就連不少諸如王鳳英這樣的“老長城老夥計”，也都開始挽不回留不住？！老魏當深刻反思，長城汽車的管理模式，有沒有跟上新時代新形勢？

“董事長已經不信任我們了”、“長城內部幾乎成一言堂”、“誰受得了層層彙報捱罵”……

龍年開局流年不利，騰訊汽車《遠光燈》欄目的一篇的深度採訪報道，快速引發業界關注和熱議的同時，也再一次將長城汽車和魏建軍董事長，推上了輿論的風口浪尖。

據悉，春節前後，長城汽車旗下多品牌多板塊（如哈弗、魏牌、坦克、歐拉等）有多位中高層管理人員主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監、高級總監）級幹部。

這一波離職員工中，有入職最短至2個月甚至7天的新人，也有超過10年、20年的老長城人。

樂逗汽車注意到，騰訊新聞相關報道發出後，很快就在業內引發了廣泛轉載和熱議，一些媒體同行甚至圍繞長城新一輪的高管集中離職事件，進行了公開分析點評。

顯然，長城汽車和老魏正在遭受長期以來其引以爲傲的“類軍事化”管理的“反噬”！

過去這幾年，不僅行業和市場大變天，汽車主力消費人羣也發生了鉅變；甚至就連這些個放到過去都不是事兒、很聽話很好管的高管及職業經理人，也TM說不幹就不幹、說撂挑子就真的選擇離職出走了。

這不科學，更不符合過去長期以來魏建軍董事長的慣有認知和預期。

“針對此輪離職潮，長城汽車決定嚴格實施競業協議，科長以上幾乎都簽了半年的競業協議。”知情人士對騰訊新聞《遠光燈》透露。

無須諱言，時代變了，但1964年生今年整好邁入花甲之年的老魏，還是一如既往的自信和強勢。

好一個針對此輪高管離職潮，長城汽車決定嚴格實施競業協議……

人心散了，隊伍不好帶了，這是所有的大企業大公司，發展到一定階段之後，都會也都要面臨的現實難題。但爲何最近這些年的長城汽車，在這方面格外的突出和飽受爭議？

李芃呈、喬心昱、李曉銳、陳思英等最近一年以來的這一波就不說了，再往回倒幾年，一度被業界津津樂道的“四大金剛（參數丨圖片）”——劉智豐、柳燕、寧述勇、文飛，爲何也一個不剩全都選擇了離開魏建軍的麾帳？！

更別提一路跟隨和見證了魏建軍發家和“打天下”的鐵娘子王鳳英，居然最終在與老魏分道揚鑣之後，前腳離開長城，轉頭就南下加盟了新勢力小鵬汽車。

相較於在長城汽車的“廉頗老矣”和逐漸邊緣化，王鳳英女士不僅被何小鵬委以重任，而且還因“只要兩人都在公司，基本上每天都會一起去食堂吃飯交流”等被業界傳爲新佳話。

不得不說，王鳳英的離開和轉投小鵬，對於老魏而言着實是一個大寫加粗的“尷尬”！

三兩個高管職業經理人離職出走，或許還能說是“正常”，如此多的高管人才（包括不少內生型老長城）相繼選擇離開老魏麾下，還不足以反映問題和讓老魏反思嗎？

爲啥魏建軍董事長一度在舞臺上津津樂道的長城汽車“人才戰略”，不僅留不住外來高管人才的心，甚至就連不少諸如王鳳英這樣的“老長城老夥計”，也都開始挽不回留不住？！