特斯拉的內飾太簡陋?它的首席設計師迴應

現如今，特斯拉可謂是中國新能源汽車界的“頂流”，與其先驅者的地位同樣飽受關注的莫過於它“一塊屏解決所有的”內飾設計。一些人認爲其過於簡陋，而特斯拉的粉絲們將其稱之爲極簡主義。

我們可以吐槽特斯拉的設計有些“簡陋”，但無法否認它自成風格。與向來高調的特斯拉不同，作爲特斯拉背後的男人——首席設計師Franz von Holzhausen較少公開露面。

12月1日，通過特斯拉中國組織的一場與Franz遠程連線的對談，這位首席設計師給中國媒體介紹了自己堅持的設計哲學。“好的設計是要漂亮的，隱形的，而且要效率高，能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。”Franz在一開始便道出了特斯拉的設計理念，“也要符合空氣動力學原理，這樣可以降低風阻，讓車輛行駛變得更加高效。我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛里程。”

一言以蔽之，高效是他對其不同於主流的設計理念的詮釋。以Model S（參數丨圖片）的設計爲例，對效率的追求在這款車型上得到了最大化。在解釋Model S的設計靈感來源時，Franz將其看成是一個運動員。“運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多餘的。“ 此外，Franz表示Model S在車型尺寸與內部空間的平衡上使得用戶在享受停車便利的同時又能感受到車內舒適的乘坐空間。不僅是Model S，大衆所熟知的在Model X上採用的鷹翼門的設計除了美觀的考量外，也是追求效率的表現。因爲像SUV這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統的推拉門，需要更大的開門空間；一種是側滑門，兩者都不那麼方便。所以就要好好想一想怎麼上下車比較方便，不佔地方，且儘可能擁有最大開口。

最後的思考是可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。於是有了鷹翼門的設計，讓車門的打開空間更大，且不佔地方，讓乘客進入第三排更加方便，同時這個車門開啓的時候又非常炫酷。

Franz早在2015年接受《綠色汽車設計》採訪時就提出了“Model 3永不過時”的說法。在這次的媒體線上對談中，Franz表示“從Model 3開始，我們便刻意保持這種極簡主義的風格”。比如，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕是實體按鍵外，其餘物理按鍵均全部移到了中間的屏幕上。“我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。”對於Franz來說，永不過時的設計的關鍵在於可升級的車機系統與極簡風格。“其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它可以不要那麼明顯。”作爲一家科技型創新公司，特斯拉在進入汽車領域的第一天開始便以高級自動駕駛作爲其終極目標發起衝擊。那麼，自動駕駛又將會如何改變特斯拉的設計呢？事實上，在Model 3的內飾設計上已經能看到特斯拉對於未來的考量，等自動駕駛時代真的到來之時，Franz表示會“更多關注在沒有開車的時候做的事情，內飾會圍繞駕駛員來開發”。關於未來設計，Franz已有了一些暢想，“想象一下，將來我們可能不希望有方向盤。我們的內部空間將更加寬敞， 會通過屏幕做更多的交互，可以做更多的事情。”從設計的角度來看，對於一些特斯拉的粉絲而言，一塊屏解決所有的極簡設計風格最吸引他們的元素。“我們希望用最少的零部件帶給駕乘者最好的體驗。”對於Franz來說，“整車無真皮，隱藏式出風口以及玻璃天窗”是他“最引以爲傲”的地方。