“雙11”大考下的從容與壓力

“車在前面那個路口又壞掉啦！”快遞員趙毅（化名）拎着一個大塑料箱子走向網點，約一刻鐘後，他換了一輛新車再次出發，車籃子裡放了一個包裹，車踏板上壘了一個紙箱和兩個編織袋，車後座上還綁了七個紙箱子。

11月7日，今年第一波“雙11”接近尾聲，但趙毅所在的快遞網點所需運送的快件量仍是平時的兩倍。

“分流只是拉長了戰線。”網點的老闆錢爾（化名）稱：“往年‘雙11’大家都心照不宣，從12號開始，熬過一個星期，再長一點就挺過10天，但今年‘雙11’從1號就開始，前期不知道到底會有多少增量，人員沒有及時到位，感覺有點措手不及。”

據悉，今年“雙11”與往年最大的不同在於，今年分了兩波售賣期，第一波從11月1日至3日，11月11日爲第二波，但多位快遞從業者向《國際金融報》記者表示，並不覺得今年“雙11”分兩波起到分攤壓力的效果。錢爾負責的網點從11月2日開始便進入高峰期，當天件量超過了8000件，比平時翻了一番，3日9000多，4日和5日日均1萬多，隨後開始回落。

不過，隨着快遞行業全鏈路管控逐步發展成熟，快遞網點的抗風險能力也在年年提升。錢爾坦言，今年第一波業務量超過了預期，不少網點都出現了積壓的情況，但好在公司有應急預案，並沒有出現爆倉的情況。

通過採訪多個不同崗位的快遞行業人員，記者發現，自動化讓快遞分揀效率提升，快遞公司轉運中心的產能提升，在科技力量的賦能下，快遞人面對爆倉風險的確是更從容了，但每年都在增長的業務量導致他們身上揹負的壓力並沒有減小。

從2010年“雙11”期間的1000萬件到2019年“雙11”的23.09億件，十年間，“雙11”期間的全國快遞量增長超200倍。申通快遞上海轉運中心經理汪秋貴稱，每一年高峰期的量，到了下一年可能就是常態化的量。據國家郵政局預測，今年“雙11”期間，全國日均快遞業務量預計將達到4.9億件，約是日常業務量的2倍。

爲應對“雙11”的特殊情況，租場地、招臨時工必不可少。錢爾負責的網點平時有30多個人，近期擴到50多人，即便如此，爲了把每天的快件清空，派送員們往往要工作到凌晨一兩點。“我這個網點每天進來的快件當天一定要清空，不然第二天快件塞不進去。”錢爾表示。

但能招到足夠的臨時工已是幸運。另一家通達系網點老闆孫山（化名）在接受記者採訪時坦承一直人手不夠，他從10月份就在爲“雙11”招人，直到現在也沒有招到。

招人難與今年激烈的價格戰和市場爭奪戰有關。就從近期數據來看，今年9月，四家公司快遞產品的單票收入雖然環比8月有所增長，但同比來看，均出現了不小程度的下滑。

“價格戰打的越厲害，受傷害的肯定是末端。”錢爾稱，總部降派費，網點若想不虧錢，只能把快遞員的工資往下降。孫山則給記者算了一筆賬，發市內快遞，一件快遞除去面單費、發貨費、派件員費用，網點能賺到一塊錢已經是不錯了，如果工資不高，沒有人願意來幹，但提高派送費，網點則不賺錢。

而對快遞公司總部來說，不加入這場競爭，則意味着被淘汰。在2019年，很多二三線快遞公司紛紛倒下，全峰快遞、國通快遞、如風達快遞等陸續離場；2020年，前有順豐成功拿下一定的市場份額，後有極兔速遞、京東衆郵來勢洶洶，壓價競爭愈演愈烈。

“價格戰打到這個份上，不再鉚鉚勁就被邊緣化了，被淘汰了，被吃掉了。”錢爾直言：“你不努力，市場份額一旦開始萎縮，就離死不遠了。”