汽車智能化拒絕“數據裸奔”

汽車產業正在經歷百年未有之大變局，朝着“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“新四化”方向轉型。數據安全已成爲汽車安全的重要組成部分。

日前，一段疑似特斯拉汽車的車內監控視頻流出。這段彩色視頻畫質清晰，可以觀察到前排駕乘人員的動作姿態和麪部表情。特斯拉方面回覆稱，駕駛室攝像頭在北美以外市場尚未激活，且車主可自由選擇是否開啓。

蔚來、小鵬等新能源車企的部分車型，同樣搭載了車內攝像頭。這些監控設備通常佈置在汽車A柱或車內後視鏡上方，其主要作用是監視駕駛員疲勞狀態，予以及時警示。

汽車進入智能網聯時代，車載傳感器、控制器、執行器將賦予汽車“眼睛”“耳朵”“大腦”和“手腳”，最終實現自動駕駛。智能網聯汽車通過衛星導航、車用無線通信網絡（LTE-V2X）、新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）、雲計算等先進的通信網絡技術，實現車內網、車外網、車際網的無縫連接，與智能公路、輔助設施組成智能出行系統。

據車企和相關監管部門透露，智能網聯汽車將從交通工具變成移動智能終端、儲能單元和數字空間，汽車傳感器將超過340個，車規級芯片、傳感器等元器件以及AI、雲計算等新興技術爆發式增長，帶動巨大的生態規模，產生海量的汽車數據、用戶數據、路網數據等。

智能網聯汽車的數據涉及環境感知、場景定位、決策控制等數據，對車載高精度地圖有感知和修正能力，且可以記錄駕駛人的面貌特徵、駕駛習慣、路途軌跡甚至車內私密談話、車內私密影像等隱私數據。

如何儲存數據、傳輸數據、使用數據，成爲監管部門、整車企業、數據公司等必須面臨的新課題。

當下消費者對汽車數據的擔憂主要包含兩個方面，一是車企對汽車數據的收集範圍和使用去向，二是網絡安全漏洞和惡意攻擊導致的汽車數據泄露。

5月12日，國家網信辦發佈《汽車數據安全管理若干規定》（徵求意見稿）。此前，國家發展改革委等部門在去年2月聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；工信部在今年4月發佈《智能網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）》（徵求意見稿）。

隨着政策體系的搭建，監管部門對汽車數據的監管範圍正在逐漸清晰。首先是高精度地圖的測繪數據，汽車充電網的運行數據，以及影響國家安全、公共利益的數據等六大領域重要數據，將被納入汽車數據監管範圍之內。其次是智能汽車數據全生命週期管理成爲趨勢。實行重要數據分類分級管理，確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數據安全可控。同時，汽車數據的儲存地點明確爲境內。在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據，應當按照有關規定在境內存儲。因業務需要，確需向境外提供的，應向行業主管部門報備。此外，智能網聯汽車將必須記錄特定數據，且有義務防止其泄露。

根據《智能網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）》（徵求意見稿），智能網聯汽車產品應具有事件數據記錄和自動駕駛數據存儲功能，採集和記錄的數據至少應包括駕駛自動化系統運行狀態、駕駛員狀態、行車環境信息、車輛控制信息等，並應滿足相關性能和安全性要求，保證車輛發生事故時設備記錄數據的完整性。

防禦信息傳輸安全威脅將成爲智能網聯汽車准入的要求之一。智能網聯汽車應防禦包括虛假消息入侵、代碼/數據未經授權修改、會話劫持或重放攻擊、未經授權訪問敏感數據、拒絕服務攻擊、獲取車輛特權控制、病毒及惡意消息等。

此外，根據《深圳經濟特區數據條例》（徵求意見稿），數據要素市場主體收集重要數據或隱私數據應向深圳市網絡安全主管部門備案。備案內容包括收集、處理規則，收集、處理的目的、規模、方式、範圍、類型、期限、安全管理措施等，不包括數據內容本身。

正如比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省召開的“製造業數字化轉型工作推進會”上所說，當數據累積到一定的量，進行二次整理和分析，就能從數據分佈的趨勢上看出更多的規律，挖掘數據的價值和規律，對製造業的技術研發、質量提升、效率提升和成本控制，都有很大幫助。毋庸置疑，數據對於汽車行業的發展有着不能忽視的重要作用，要用好數據就要規範數據的使用，不讓“數據裸奔”可以說是汽車智能化路上最爲重要的一步。