零跑汽車自研芯片搶佔智能駕駛賽道
（原標題：踐行科技自立自強，零跑汽車自研芯片搶佔智能駕駛賽道）
中國新能源汽車產業發展一片向好，在多重利好政策的刺激以及隨着新能源汽車產業發展規劃（2020-2035），中國新能源汽車有望進一步走向快速通道。
在剛剛過去的十月份，新能源汽車銷量持續回暖，中國造車新勢力成爲重要的增長極。其中，零跑汽車公佈10月的銷量數據爲1743臺，環比增長66%。旗下主力銷售車型零跑T03（參數丨圖片）自5月上市以來銷量呈快速提升態勢，10月單月銷量1681臺，首次實現單月單款銷量破千，上市至今累計銷量5358臺。
不僅銷量上勢頭大好，在10月27日舉行的“自主芯片·智駕未來”智能駕駛芯片行業發展論壇上，零跑也發佈了國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——“凌芯01”。這意味着零跑從硬件到芯片，完成了自主知識產權化智能駕駛解決方案的產業佈局，在技術自主、創新應用方面走在國內車企前列。
“核心技術必須掌握在自己的手裡，技術要和糧食一樣端在自己手裡，技術是買不來、討不來、要不來的。”國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳衛，在智能駕駛芯片行業發展論壇上表示。
在國內一衆造車新勢力中，零跑汽車一早就確定了自主研發路線，作爲一家科技型車企，零跑一直用創新技術推動產品優化，面對智能汽車這個未來萬億級的市場，希望通過打造自主研發的芯片，進一步夯實核心競爭力。
特斯拉的快速崛起，推動着全球汽車產業智能化和電動化的發展，市值已經突破4000億美元大關，超過百年汽車巨頭豐田和大衆的市值之和。
特斯拉爲什麼能有如此高的估值？除了走在全球汽車產業前列的電動化和自動駕駛技術，背後最核心的原因，則是自研能力。
在特斯拉的刺激以及汽車產業鉅變的驅動之下，中國誕生了一批造車新勢力，他們將特斯拉作爲學習和挑戰的目標，格外強調智能化。無論是蔚來、小鵬、理想，還是威馬、零跑，無一例外都將智能化水平的提升，視作構築企業護城河的關鍵。
以智能化、網聯化、電動化、共享化爲代表的汽車“新四化”，正在重塑全球汽車產業，正如吳衛所言，掌握智能汽車時代的核心技術將是發展之關鍵。
對於智能駕駛系統而言，芯片就猶如“大腦”，目前，英偉達、高通等佔據着全球智能駕駛芯片的主要市場份額，在未來的市場競爭中佔據着一定優勢。
然而，大部分新造車企業的芯片和軟件算法都來自於國外，自主創新研發能力稍顯不足，卡脖子的典型代表就是芯片。
“未來，如果智能汽車做到一定規模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，關鍵是需要有自己的智能駕駛芯片。對於智能汽車來說，智能駕駛是一個制高點，也是突破關鍵點。”朱江明說。
朱江明介紹道，作爲國內首款具有完全自主知識產權的智能駕駛芯片，凌芯01的CPU處理器採用阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。
據瞭解，該芯片將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將採用完全自主知識產權的自動駕駛解決方案，不僅是芯片，核心零部件以及整車電氣架構均由零跑自主研發，更開放的同時也能快速響應智能駕駛系統中的調整優化；同時，用戶端也可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優化功能。新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。
自主芯片，智能駕駛能彎道超車嗎？
作爲一家年輕的造車新勢力，零跑知名度雖然沒那麼響亮，但有自己獨到的戰略方向和科技型公司的技術背景，因此，也有人將零跑比喻成造車新勢力之中的“華爲”。
2015年，大華技術股份有限公司及朱江明等創始人共同投資成立了零跑汽車。工程師出身的朱江明，明確了掌握核心技術對零跑汽車的重要性，擁有近30年研發製造經驗的他，更加註重資金的利用效率，注重技術投入。從公開數據上看，2019年零跑汽車的研發費用率高達50%以上。
因此，零跑汽車自成立之後，就自主研發了三大整車平臺及“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，也用三年的時間向外界證明了：零跑是既特斯拉之後，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商。
作爲一家IT背景的造車企業，零跑汽車有着豐富的硬件製造經驗，並具有嵌入式軟件能力，對軟硬件結合有更好的認知，完整掌握了智能駕駛核心硬件平臺和算法技術,實現了對智能駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
早在2018年，零跑汽車就宣佈正與大華股份聯手研發首款國產AI智能駕駛芯片“凌芯01”。作爲安防領域的巨頭，大華股份在芯片領域具有十足的經驗。但是，自主研發一款智能駕駛的芯片絕非易事。
朱江明表示，與安防領域的芯片相比，車規級芯片在可靠性等方面都需要更好的條件，同時，智能駕駛需要處理更大的數據信息量，需要更強的數據處理能力。
歷時三年打造的“凌芯01”，具有一些獨有的優勢。
“因爲大華做視頻出身，我們的芯片對內存帶寬、整個視頻的數據流，對內部的各種需求特別瞭解，所以雖然說我們這個芯片只有4.2T算力，但可能會頂過別人10T的水平，因爲我們打破了所有瓶頸，所有數據流都是最暢通，最有效的。”朱江明表示。
同時，凌芯01芯片可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。
朱江明表示，除了在零跑C11上率先應用之外，零跑已經上市的S01和T03未來進行車型改款時，也將使用“凌芯01”。並且，“凌芯01”未來也將向其他企業開放。
“展望未來，零跑目標在未來將繼續加大在軟件和算法上的投入，在智能駕駛領域能夠全面彎道超車。”對於零跑汽車在軟件方面的能力，朱江明充滿信心。
洗牌加速，新造車企業如何存活下去？
對零跑來說，“凌芯01”將是其產品參與市場競爭的重要支撐。無論是朱江明，還是整個零跑汽車，都對C11這款車型充滿期待。
“藉助於C11的推出，我相信會給大家帶來更多驚喜。我們前面這些年是在打基礎，在做核心零部件的研發，其中，也包括“凌芯01”芯片，後續，我們要在產品端發力。C11有成爲爆款的潛質。”朱江明表示。
“同時，零跑T03也給了我們充分的信心，用戶的好感和口碑已經在9月、10月的銷量中也深有展現，很多訂單來自於老用戶轉介紹，這讓我們相信自己的整車研發系統、核心技術與生產質量都是成熟的，零跑能夠給用戶提供一流的體驗。”朱江明說。
據瞭解，零跑將持續對研發進行投入，整車研發部、汽車電子部、電機電控部作爲三個獨立的板塊，將更明確的承擔研發任務，汽車電子部與電機電控部除了完成公司內部項目外，還將積極開展對外項目合作。同時零跑也會進一步深化產銷協同工作，營銷團隊會向一線傾斜，全面提升零跑的營銷和服務能力。
當然，對於零跑來說，未來還有很長的一段路要走。今年以來，新造車領域呈現明顯的兩極分化，頭部企業發展穩健，但也有不少企業因爲爆雷而被淘汰出局。
堅持“長跑戰略”的零跑卻一直穩紮穩打，秉持着IT人的嚴謹務實，是國內資本利用率最高的新造車團隊之一，過去5年，零跑汽車一共投入30億元，完成了智能電動汽車的核心佈局，自研自產了三電系統和智能化系統，建設了金華整車工廠和三電工廠，從公開數據看，零跑汽車的融資不及蔚來的十分之一、小鵬的三分之一，卻完成了非常紮實的研發成果，這和團隊連續技術型創業的經歷密不可分，保證每年一款新車上市節奏，穩健前進，更注重長線發展，是長期主義者。
根據零跑官方數據顯示，截止到2020年9月30日，零跑專利達896項，其中發明專利420項，佔比超過50%，實用新型專利413項，外觀專利63項，而大多數新造車企業的專利數均在500左右，這樣的成果，零跑是名列前茅的。
無論如何在基礎的核心零部件的研發上，零跑已經有了足夠的基礎。而在這個基礎上，未來零跑的優勢會逐步顯現，並構築起堅固的護城河，劍指造車新勢力第一梯隊。