廣汽豐田智駕技術首秀：L2++級高階智能駕駛引領新賽道
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車9月1日報道 8月30日，廣汽豐田在成都車展召開智能科技進階發佈會，公佈了合資2.0時代的轉型成果與進展。智能駕駛方面，正在實現從L2到L4Robotaxi的全覆蓋，通過與Momenta的合作，L2++同級的端到端智駕即將首發搭載於鉑智3X，成爲合資端到端智駕第一車。智能座艙方面，廣汽豐田與騰訊、華爲開展全面合作。智能化賽道，廣汽豐田正在全速推進，計劃用兩到三年時間躋身行業頭部陣營。
廣汽豐田推出首個高速道路和城市道路不論行駛還是停車都能使用的智駕
入局即頭部，落地就是L2++同級！
智駕方面，廣汽豐田正在實現從L2純視覺智駕、L2++同級端到端全場景智駕到L4無人駕駛的全覆蓋。其中，L2++同級的高速道路和城市道路不論行駛還是停車都能使用的的領航智駕即將首發搭載於鉑智3X，這將是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型。
這套端到端智駕系統由廣汽豐田與全球領先的智能駕駛科技公司Momenta聯合打造，深度融合momenta最先進的智駕算法和豐田嚴苛的品質標準，技術實力追平新勢力，挺進第一梯隊。
在L2++同級主流高階智駕方案基本上都在25萬以上的背景下，就在前兩天，國內智駕第一梯隊的小鵬率先發布了20萬內唯一搭載高階智駕的新車。而廣汽豐田馬上量產的預計20萬內具備L2++同級高階智駕的車型鉑智3X讓20萬內高階智駕不再唯一，讓高階智駕人人買得起、家家用得上，將與小鵬MONA 03一起，將高階智駕帶入“1時代”。
硬件方面，基於英偉達254tops計算平臺，搭載包括126線激光雷達在內的多達29個傳感器；軟件方面，搭載了Momenta最領先的算法5.0，採用一體融合式的端到端大模型。這套智駕系統硬件處於業界領先水平，模型算法則比國內其他感知與規劃分離的端到端大模型更絲滑，無延遲。而且，基於Momenta的數據飛輪，通過海量量產數據迴流，它可以自主學習和迭代，持續提升系統的性能上限。目前高價值場景訓練已超過4000萬個，可以實現“兩年十倍”的智駕體驗提升，做到越開越聰明，越用越好用，實現更高水準的“類人智能”。
這套系統能實現，L2++同級的高速道路和城市道路不論行駛還是停車都能使用的的端到端智能駕駛，做到有路就能開、有位就能停、有障就能避，無論路況如何，無懼場景變換，隨時都能用，全國放心開。特別是在連續性表現方面，零接管里程達到業界領先水平！
在L2方面，除了兩款入門車型的智駕搭載率略微低一點之外，其他車型的智駕搭載率均達到100%，超過其他競品，達到業界領先水平，真正實現科技平權、智駕普惠。
更高級別的L4，廣汽豐田也率先佈局，攜手小馬智行開展無人駕駛出租車商業化運營。賽那Robotaxi已實現0事故運行超一年以上，全無人車輛可以輕鬆應對各種複雜路況和極端天氣場景。同時，賽那Robotaxi也是目前世界上唯一一款使用車規級傳感器實現全無人運營的車型。這套L4系統後續也會搭載到更多車型。
攜手頭部科技夥伴 智能座艙體驗全維進階
智能座艙方面，廣汽豐田攜手頭部科技夥伴，以中國智慧打造更懂中國用戶的智能座艙。
2024上半年，廣汽豐田三大旗艦車型完成了“全球車 中國艙”的進階，收穫非常好的反響。攜手華爲打造的AI語音助手，喚醒成功率高達99%，支持連續對話，像人一樣自然交流，還能聽懂方言。融入華爲智聯車家互聯生態，實現人-車-家全場景互聯，在車上聯動智能家居，也可以在家裡通過智能設備語音控制車輛的相應功能。
同時，廣汽豐田與騰訊在座艙生態、數智化出行服務、智能網聯和網絡安全多個方面也有着全方位的合作，給用戶帶來多樣化、個性化、安全可靠的智能出行體驗。
在科技夥伴的加持下，廣汽豐田車機已具備強大的語音交互能力，實現了可見即可說，更聰明；模糊指令執行毫不含糊，更絲滑。後續全新車機系統還將迎來OTA升級，新一代AI智能語音助手將支持一次接收執行多個連續指令，指令識別和響應速度更快。
智能電混雙擎真省油、不怕測，以三大均衡引領混合動力時代
在本屆成都車展上，廣汽豐田進一步展示了第5代智能電混雙擎的省油真實力。智能電混雙擎實現了全工況最高熱效率、全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續航，它以三大均衡實力引領混動時代。
第一大均衡是油和電的極致均衡。採用全球獨創行星齒輪結構的智能電混雙擎，實現精準的功率分流，油和電無縫銜接，不用切換，想混就混。
第二大均衡是強動力與低油耗的極致均衡。全速域超低油耗，而且速度越高油耗優勢越明顯。以媒體實測爲例，在市區平均車速40公里時百公里油耗只有3點幾升；時速達到90公里，百公里油耗也僅爲4升左右；在高速時，油耗依然穩定。前不久權威垂媒做了一次中大型SUV時速120的高速油耗測試，漢蘭達（參數丨圖片）混動油耗最低、榮獲第一，而且是10款車型中唯一一款不插電的混動車型。大部分插混在速度高、海拔高、坡度高的情況下，虧電油耗表現都差，智能電混雙擎則沒有車速越高油耗越高的困擾。在任何工況下油耗都低。在NEDC和WLTC兩種工況下，智能電混雙擎油耗差值5%以內。無論酷暑嚴寒，油耗都很低。在央視夏測中，9凱在極熱極溼的環境下實測油耗僅爲3.8L，對一款2.5L大排量車型來說非常難得。怎麼開都是低油耗，越開越省油。
相較於插混的1.5L小排量，凱美瑞、漢蘭達這樣的2.5L大排量車型油耗如此低，在於只有豐田才能造出熱效率高達41%的2.5L大排量發動機，最高熱效率覆蓋了超過40%的工況，這是目前行業內範圍最廣的熱效率工作區間。廣汽豐田智能電混雙擎車型排量大，油耗低，續航長，動力強，既有爆發力，更有持久力，是全能的“長跑選手”。
第三大均衡是性能與安全的極致均衡。第五代智能電混雙擎採用1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，安全性大幅提升，無自燃風險。在這塊小小的電池上，採用行業罕見的PCU升壓電感技術，通過追加升壓回路提高電壓，提升輸出功率。電池小、車重輕，帶來更好的操控性和制動性能，廣汽豐田混動車型從時速100公里降到0制動距離最佳表現只有33米。另外還能釋放出更大的佈局空間、更強的載重能力，相比同級至少多載100公斤以上。
總體而言，智能電混雙擎實現了賬面參數與實際性能的全面均衡，它雖無新能源之名，卻有新能源之實，過去是、現在是、未來依然是電動化的主流路線。
電動化上半場，廣汽豐田一直就是頭部玩家，起步早、儲備多、技術全。智能化下半場，車機系統有華爲，座艙生態有騰訊，領航智駕有momenta，無人駕駛有小馬智行，品質底座有豐田，全球車智享中國艙，有路就有廣汽豐田智駕車，智電面貌煥然一新。隨着廣汽豐田在智電賽道加速追趕，從跟跑到領跑，奮力挺進新的賽段，未來值得期待。