理想汽車狂飆！市值超小米，一天漲出一個小鵬，車圈洗牌提速
車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ 邇言編輯 ｜ 志豪
一夜市值漲出了一個小鵬，理想已經和大多車企拉開身位。
車東西2月28日消息，近日，理想股價、市值一路狂飆。而就在美東時間13點半前後，理想汽車的股價大漲超過10%，美股總市值達到了488億美元（約合人民幣3512.6億元）。
▲理想汽車美股市值變化
而前一天收盤時，理想汽車的市值才爲2786.52億港幣（約合2563億人民幣），一夜飆升709億港幣（約合652億人民幣），而小鵬汽車當日市值爲694.36億港幣（約合人民幣638.7億元），理想汽車一天的市值增長額已超過小鵬目前總市值。
▲理想汽車港股市值變化
一天之內能在被稱爲“寒冬”的資本市場掀起這麼大的反響，僅僅是因爲，理想汽車公開了2023年全年財報，其營收、淨利潤、總銷量呈現了翻倍增長。
▲理想汽車全年財報
近期，理想汽車收到了業內無數的鮮花和掌聲，其成績單的相關訊息更是連續兩天在車圈刷屏，或許有不少看客也審美疲勞了，不過這份成績單最有價值的內容您可能還並不知道，車東西帶您換個視角來看這份成績單的“含金量”。
一、一夜漲出一個小鵬 總市值趕超小米
2023年，理想汽車全年營收達到1238.5億元，淨利潤爲118.1億元，全年共計交付37.6萬輛汽車，多項數據均創下歷史新高。
更引人注意的是，根據理想汽車汽車財報粗略估算，理想汽車一天賣車1030臺，單車淨賺3.14萬元，單日淨賺3235.6萬元。
不過這還不是最重磅的，理想汽車還在四個方面創下了歷史性的一刻。
其一，理想一夜市值飆漲650億，數額超過一個小鵬或3/4個蔚來的市值。
自財報公佈後首日，理想汽車的港股市值一夜飆漲709億港幣（約合652億人民幣）。
要知道，同日小鵬汽車的市值爲694.36億港元（約合638.7億人民幣），作爲幾乎同時起步的兩家新造車，理想汽車一夜的市值增長額已超過小鵬的總市值。
其二，理想總市值已超過4家新勢力（或所屬集團）市值之和。
而這其中三家是成立時期相差不多的蔚來小鵬零跑，另一家則爲問界汽車所屬集團賽力斯。
參考同日數據，賽力斯汽車市值爲1327.55億元，蔚來市值爲942.3億港幣（約合人民幣866.8億元），小鵬市值爲694.36億港幣（約合人民幣638.7億元），零跑市值爲363.65億港幣（約合人民幣334.5億元），四家車企市值之和爲3443.91億港幣（約合人民幣3168億元），不及理想汽車現階段的3495.6億港元（約合3215.6億人民幣）市值。
其三，比小米晚起步5年，理想汽車市值一夜趕超小米。
小米集團是在2010年成立，而理想汽車的成立時間卻是在2015年，比小米晚起步5年，但理想汽車的市值已經實現了趕超。
當日，小米集團市值爲3380億港元（約合人民幣3109億元），甚至比理想當日市值低115.6億港幣（約合人民幣106.6億元）。
而在今天凌晨左右，理想汽車市值更是來到了488億美元（約合人民幣3513億元），同小米差距進一步拉大。
其四，理想市值超過上汽、廣汽、北汽藍谷這3大傳統車企市值之和。
當日，A股市場上，上汽集團市值爲1723.56億元，廣汽市值爲938.88億元，北汽藍谷市值爲319.9億元，理想汽車的3215.6億元市值已超越這3家之和。
▲中國車企A股市值前9
理想交卷2023的一天，也是我們親眼見證歷史的時刻，理想一份財報，竟然在資本市場創造下4個“神話”。
二、超37萬輛銷量+80萬輛大餅 撐起理想3200億市值
理想汽車如何在一天之內創造市值奇蹟的？
綜合來看，理想汽車營收、淨利潤等多項財務指標表現亮眼，離不開理想汽車銷量大爆發。
2023年理想全年交付新車37.6萬輛，超額完成23年初設定的目標，成爲首家邁過30萬輛年交付大關的中國新勢力車企。
特別是第四季度，理想汽車交付新車13.2萬輛，同比增長184.6%。在去年12月，理想更是實現月交付5萬的重要里程碑，創造中國豪華汽車品牌新的歷史。
由於規模鋪開，理想汽車首次全年扭虧爲盈，並實現健康盈利，全年淨利潤達到118.1億元人民幣。
▲理想汽車全年淨利潤和自由現金流
對於2024年的年銷目標，李想本人也絲毫沒有客氣，立下了80萬輛的年銷量目標，可以說爲投資者畫了一張巨型大餅。如此高調的宣稱，也給了投資者底氣，超3200億的市值也由此而生。
▲李想本人揭示銷量目標
三、比亞迪價格戰、小鵬新車戰 蔚來相比較爲被動
理想交出最好年報的同時，也把危機感向四面八方傳遞，其他車企下一仗該怎麼打？
據36氪報道，比亞迪今年已經定下了400萬輛銷量目標，而在這一目標銷量中“420萬輛的預測中，200萬輛純電，220萬輛混動，低價走量車型將是主力。”
近期，比亞迪通過推出一系列的榮耀版車型，將舊款車型的起售價拉低2萬元左右，進一步擴張了產品覆蓋區間，對7.98萬元到百萬元車型實現了全覆蓋。規模優勢和極致的成本控制能力將是比亞迪今年衝刺400萬輛年銷的底氣。
▲秦PLUS DM-i（參數丨圖片）榮耀版7.98萬起售
而對於吉利來說，吉利汽車集團要在2024年挑戰190萬輛的銷量目標。2023年，吉利汽車集團實現銷量168.65萬輛，要實現2024年的目標，吉利汽車需取得12.7%的銷量增速。
而吉利遵循的是“多生孩子好打架”的策略，據國內媒體報道，吉利集團對其旗下的吉利品牌(含銀河) 、領克品牌、極氪都有銷量指標，並準備提升銷售均價，更多在20-30萬價位佈局產品，帶動費用率下降並改善盈利能力。
新勢力陣營，小鵬汽車更爲積極，今年規劃了多款新車。
根據何小鵬發佈會的內部信，今年，小鵬汽車計劃在30萬元級別和15萬元級別的平臺上，均發佈首款車型，進一步完善產品矩陣。而這個15萬級別的平臺，就是生產小鵬與滴滴合作推出的全新品牌MONA首款A級轎車。
▲小鵬MONA諜照（圖源網絡）
小鵬同樣在不斷豐富其產品線，增強競爭力，不過這些新車能否如期推出，並轉化爲訂單，還有待市場的檢驗。
蔚來相對較爲被動，傳蔚來汽車的年銷量目標要達到23萬輛銷量，增速不足50%，保持了相對較低的預期，蔚來可以說是新勢力車企中的保守派代表。
雖然蔚來暫未公佈更多的新車規劃，2024款蔚來新車相比舊版改動不大，但今年蔚來也將推出子品牌“阿爾卑斯”，據公開消息，該品牌旗下的車型定位在20~30萬元之間，新品牌將發揮提振銷量的作用。
結語：中國車企的汽車時代也是大浪淘沙的新時代
近期，李想在朋友圈宣稱，今年第四季度新能源汽車市場會出現3家頭部企業吃掉70%以上的市場份額，集中度將超過燃油車。這也意味着未來的新能源汽車市場競爭將更加激烈，大魚吃小魚的現象將更加普遍。
但是目前中國車企之間的盈利狀況可以說存在着天壤之別，特別是新勢力車企更多還處於技術構建形態初期的鉅額投入階段。
無論是新造車還是傳統車企都要找到自己的生存之道，準備好充足的彈藥，才能在激烈的市場競爭中存活。