李赫埈：加速碳中和 2030年實現城際空中出行
本站汽車6月21日報道 6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。“十四五”開局之年，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發展形勢”上，現代汽車集團中國區副總裁李赫埈發表了主題演講。
他表示，韓國由於資源缺乏，更希望通過氫能實現能源體系轉換。“培育氫能產業”是韓國政府實現碳中和目標的主要路徑之一。韓國成立了由國務總理牽頭，政府人士和行業專家參與的《氫經濟委員會》，全面主持、協調補貼政策、技術研發、產業鏈培育、法規標準制定等工作。並明確提出，“到2030年普及85萬輛氫燃料電池汽車，建設660座加氫站”的宏偉目標。
現代汽車集團作爲韓國的代表性企業、全球第五大汽車製造商，感受到全球性碳中和戰略帶來的壓力。現代汽車的願景是做“環保汽車”和“智能移動出行平臺”領域的“規則改變者”，不斷挑戰，最終成爲“受人尊敬的品牌”。
具體而言，將持續優化內燃機車型產品陣容，集中力量推進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、城市空中出行(UAM)、機器人等新業務。希望通過這些努力減少碳排放，加速實現碳中和；實現現代汽車集團的再次飛躍。
在中國市場，現代汽車將積極導入純電動汽車和氫燃料汽車技術。電動汽車方面，目標是2040年之前實現全面電動化。爲此，去年發佈了電動汽車專用平臺E-GMP，計劃到2025年共推出23款全新電動車型，年產銷100萬輛。爲配合全面電動化戰略，今年還推出了電動汽車專屬品牌—艾尼氪（IONIQ），首款車型已上市銷售。
此外，現代汽車集團很早就認識到氫能的價值，早在1998年就開始研發氫燃料電池汽車，計劃到2030年構建50萬輛氫燃料電池汽車和70萬套氫燃料電池系統的生產體系。
在自動駕駛領域，目標是2022年和2024年分別量產L3、L4級自動駕駛汽車。
城市空中出行業務UAM（UrbanAirMobility），目標是2028年推出完全電動化、“零排放”的UAM，2030年實現城際空中出行。
在中國市場，現代汽車將充分利用集團在電動化和氫燃料電池方面的領先技術，推進大規模商業化。2022年以後，現代汽車和起亞每年都將在中國推出專屬電動車型，到2030年環保汽車產品陣容將達到21款。同時，引進全球領先的氫燃料電池技術，在廣州成立了集團首個海外氫燃料電池系統生產銷售基地，計劃於明年下半年投產。該氫燃料電池系統不僅適用於乘用車，還將應用到商用車、火車、城市軌道交通、船舶和無人機等領域，助力中國向零碳社會轉型。
以下內容爲現場演講實錄：
尊敬的馬春生處長，趙福全院長，陳士華秘書長，女士們，先生們，大家下午好！
感謝各位領導、專家和企業代表就“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發展形勢”分享各自觀點，讓我受益匪淺。
下面，我給大家介紹韓國的2050碳中和計劃以及現代汽車集團的戰略。
去年歐盟、中國和日本相繼發佈碳中和宣言後，韓國政府也於10月份對外宣佈《2050年國家碳中和計劃》。
韓國的溫室氣體排放在世界排名第十一位，石化和鋼鐵等製造業比重偏高、煤炭發電比重達到40%，碳中和宣言讓業界感到巨大壓力。
但是，韓國政府不僅要與世界各國攜手應對氣候變化，還計劃更主動地擁抱變化，以碳中和爲契機，積極培育數字經濟、環保型戰略新興產業。
以克服新冠疫情，恢復經濟爲目標的韓國版“新政”中，碳中和相關產業紛紛成爲重點扶持對象。
韓國由於資源缺乏，更希望通過氫能實現能源體系轉換。
“培育氫能產業”是韓國政府實現碳中和目標的主要路徑之一。
韓國成立了由國務總理牽頭，政府人士和行業專家參與的《氫經濟委員會》，全面主持、協調補貼政策、技術研發、產業鏈培育、法規標準制定等工作。
並明確提出，“到2030年普及85萬輛氫燃料電池汽車，建設660座加氫站”的宏偉目標。
碳中和是構建人類命運共同體，實現可持續發展的重大戰略決策。
它對汽車行業來說是巨大的挑戰，也是實現飛躍的機遇。
現代汽車集團作爲韓國的代表性企業、全球第五大汽車製造商，深切感受到全球性碳中和戰略帶來的壓力。
我們基於未來環境需求、自身技術優勢、以及與全球頂尖創新企業的合作，重新制定了發展戰略，積極推進綠色低碳轉型。
我們的願景是做“環保汽車”和“智能移動出行平臺”領域的“規則改變者”，不斷挑戰，最終成爲“受人尊敬的品牌”。
具體而言，將持續優化內燃機車型產品陣容，集中力量推進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、城市空中出行(UAM)、機器人等新業務。
希望通過這些努力減少碳排放，加速實現碳中和；實現現代汽車集團的再次飛躍。
現代汽車集團致力於提供環保領域的全面解決方案。
在混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（BEV）、氫燃料電池方面均有技術優勢。
我們根據不同國家和地區法規、政策、市場需求，提供最優方案，靈活應對變化。
例如，在中國市場，我們將積極導入純電動汽車和氫燃料汽車技術。
電動汽車方面，我們的目標是2040年之前實現全面電動化。
爲此，去年發佈了電動汽車專用平臺E-GMP，計劃到2025年共推出23款全新電動車型，年產銷100萬輛。
作爲電動化技術的集大成者，E-GMP平臺具有800伏(V)大功率充電系統、NEDC續航里程達到600公里(km)以上。
可實現“14分鐘快速充電”以及“充電5分鐘，行駛100公里(km)”，大幅提升電動汽車使用體驗。
爲配合全面電動化戰略，今年還推出了電動汽車專屬品牌—艾尼氪（IONIQ），首款車型已上市銷售。
現代汽車集團很早就認識到氫能的價值，早在1998年就開始研發氫燃料電池汽車。
我們已成爲全球首個量產氫燃料電池乘用車和商用車的企業；
並且，以世界領先技術爲依託，發佈了氫燃料電池系統專屬品牌HTWO。
HTWO寓意“以人爲本的氫能”，蘊含氫(Hydrogen)和人類(Humanity)兩大要素。
我們計劃到2030年構建50萬輛氫燃料電池汽車和70萬套氫燃料電池系統的生產體系。
現代汽車集團大膽投資未來技術，加速商業化進程。
首先是自動駕駛。
今年2月，我們在美國的自動駕駛技術合資公司Motional成功獲得了L4級別自動駕駛技術認證，併成爲全球首批開展Robotaxi無人駕駛出租車商業化運營的企業。
我們的目標是2022年和2024年分別量產L3、L4級自動駕駛汽車。
接下來，是城市空中出行業務UAM（UrbanAirMobility）。
它是航空領域公共服務的新一代革命性創新，相比地面交通，可節省2~3倍的通行時間，正在受到全球關注。
而且，動力系統的電動化以及氫燃料電池系統的應用，將進一步減少碳排放。
我們的目標是，2028年推出完全電動化、“零排放”的UAM，2030年實現城際空中出行。
最後是機器人。
去年12月我們收購了全球知名的機器人公司——波士頓動力。
在不斷加強機器人業務的同時，我們充分利用相關技術，在自動駕駛、城市空中出行、物流領域擴大協同效果。
現代汽車集團希望通過這些努力，在充滿挑戰、激情與樂趣的新業務、新市場上引領全球技術和商業模式創新。
全球權威雜誌《福布斯》於去年授予現代汽車集團“移動出行領域年度最佳企業”獎項，這不僅是對我們戰略轉型的認可、更是激勵我們前進的動力。
以上是全球戰略，接下來介紹中國戰略——“更中國，再飛躍”
衆所周知，“2030碳達峰、2060碳中和”計劃是中國政府面向未來的重要戰略。
我們也在圍繞“碳中和”進行投資佈局，調整中國戰略。
我們將充分利用集團在電動化和氫燃料電池方面的領先技術，推進大規模商業化，分享現代汽車集團追求的未來願景，期待在消費者心目中打造與過去不同的形象，最終成爲深受中國消費者喜愛的“環保汽車品牌”。
爲確保以上戰略順利實施，電動化征程從今年起正式拉開帷幕。
2022年以後，現代汽車和起亞每年都將在中國推出專屬電動車型，到2030年環保汽車產品陣容將達到21款。
我們引進全球領先的氫燃料電池技術，在廣州成立了集團首個海外氫燃料電池系統生產銷售基地，計劃於明年下半年投產。
該氫燃料電池系統不僅適用於乘用車，還將應用到商用車、火車、城市軌道交通、船舶和無人機等領域，助力中國向零碳社會轉型。
商用車是環境污染最嚴重的領域，如果用氫燃料電池系統取代內燃機，減少碳排放的效果將非常明顯。
全球暢銷的終極環保汽車NEXO，也計劃進口到中國。
如果10萬輛NEXO行駛1小時，可以淨化供400萬人呼吸的空氣。
“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。
未來我們也會主動參與中國氫能技術路線、法規/政策/標準的制定，分享先行者經驗，構建先進、安全、可控的本地化產業鏈。
最後，大家看到的這張照片是我們在內蒙古地區實施的“草原生態修復”社會公益項目，真實地反映了過去和現在的情景。
未來，我們將結合自身技術實力和“在中國、爲中國”的初心，協同現代汽車集團在華產業鏈，繼續深耕這項偉大的工程，確保我們的下一代能夠在更乾淨、更舒適的環境裡生活，爲中國早日實現碳達峰、碳中和貢獻力量。
謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）