貨櫃船運缺櫃＋運價飆 散裝船重獲大宗貨青睞

春節逼近，考慮兩岸三地碼頭與工廠春節期間都有較多工人休假，貨櫃船運三大海運聯盟春節期間都採取減班措施，藉機紓解各國碼頭壅塞狀況，也讓船公司亂掉的船期能夠調整回來。另一方面因缺櫃問題，石化、鋼材、穀物、木料等大宗貨已有不少恢復以散雜貨或散裝船運輸。

馬士基航運所屬的2M，春節期間歐洲線有三個航次取消；海洋聯盟減掉美國西北岸一個航次，該聯盟的法國達飛歐洲線也有減班或跳港；陽明海運所屬THEA聯盟主要採自然減班辦法，延誤的船期以不趕船期方式，讓船期自然空班。

此外，2、30年前主要由散裝船或散雜貨船運送的大宗貨，因貨櫃船公司以低運價與準確的船期搶運，不少大宗貨都改由貨櫃運輸，但這次因疫情造成貨櫃船運市場嚴重缺櫃，且市場運價大漲，像一個40呎櫃運的石化原料，貨物可能僅值1～2萬美元，運價卻已自2千美元漲到近萬或上萬美元，貨主已負擔不起，只能回頭找散雜貨船運輸。

另外原已分流到貨櫃的穀物運輸，近幾個月因貨櫃船公司避免讓貨櫃進入美國內陸，都減收美國內陸出口貨，東森國際的倉儲部門，估計農曆年後就會看到美國出口穀物會有較多回到散裝運輸，有利東森穀物倉業務。散雜貨船主要是指小於2.8萬載重噸的高甲板船、原木雜貨船等，甲板上還可以裝載部分貨櫃，四維航運與正德海運就擁有散雜貨船。

近期像原採用貨櫃運送的鋼卷、盤元、木料、貨學品、半成品等，就有不少改以散雜貨船運輸，貨量較大的會用三萬噸左右的輕便型船運輸；散雜貨船去年元月日租僅3,500美元，目前約5,000美元，另輕便型船日租則自7,000美元漲到約1.2萬美元。