過去有多弱現在就有多強 這就是中國汽車設計
現如今的年輕人當中，流行一句話：“顏值即正義！”此語雖略帶偏激，但仔細一品，又會覺得非常寫實，畢竟沒誰能夠擺脫高顏值所帶來的附加值和優越感。這一點在汽車行業中顯得尤爲突出，就像長得好看的人總會有很多人喜歡一樣，外觀造型優秀的車總會引發更高的關注度，進而帶來更高的銷售量。爲此，各大車企在這方面可謂是費盡心思，各種新潮的設計理念橫空出世，爭奇鬥豔，讓中國汽車設計進入到一個百花齊放的時代。可又有多少人知道，中國汽車設計這一路走來，其間充滿了多少爭議和榮譽，又經歷過多少掙扎與奮起。
中國汽車設計最早起源於上世紀50年代，與中國汽車工業的誕生同步。那個時期一窮二白，沒有造型設計的獨立概念，所謂的汽車設計，就只是參照所仿製的汽車，一筆一畫描出輪廓，然後用手工打造而成。如一汽試製成功的第一輛 “解放牌”卡車，就是以蘇聯時期的吉斯-150長頭卡車爲藍本。方式雖然原始，但作爲一個重要的起點，它標誌着中國汽車設計從無到有，開始萌芽。
進入改革開放之後，中國汽車產業開始真正起步，整體環境和條件雖然有所改善，但依然缺乏技術支持，也沒有專業人才可用。在這種時代背景下，爲了儘可能少走彎路，“拿來主義”就成了中國汽車設計的一條捷徑。早期的“拿來主義”是一些車企參考海外成熟的經濟型車型，對其進行小幅改良。奇瑞、吉利、長城都是個中高手，在企業成立之後相當長的一段時間內，推出的車型都帶有濃厚的模仿痕跡，也就是長期被人詬病的“山寨”。
後期的“拿來主義”變得高級了一些。2000前後，包括ItaldesignGiugiaro（喬治亞羅）、Pininfarina（賓尼法利納）在內的衆多的海外知名設計公司都接到了中國各家車企拋來的橄欖枝。這些海外設計公司也確實帶來了不少優秀作品，但卻無法爲中國自主品牌提供長久的創新能力，以及持續的競爭力。
況且受制於人的滋味並不好受，唯有自己動手，方能豐衣足食。有越來越多的車企開始注意到自主研發和原創設計的重要性，並開始加大投入。經過一段時間的嘗試，中國車企的設計團隊培養初見成效，設計氛圍越來越濃，設計理念越來越新，進入到2010年之後，吉利、上汽、長安等品牌已經開始形成自己獨有的家族式風格，產品的辨識度也越來越高。中國汽車設計的蓬勃發展，隨之而來的是汽車
的增長。2016年中國自主品牌汽車銷售達到1052萬輛，這是中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，市場佔有率也達到了空前43.2%。
嚐到甜頭的中國品牌再接再厲，比亞迪元、吉利博瑞等車型開始將中國元素融入汽車設計，引領一波新“國潮”。而剛成立不久的造車新勢力們更是潮酷當道，讓炫酷前衛又彰顯個性的智能電動車成爲新生代年輕人的心頭好，譬如愛馳汽車旗下第二款車型愛馳U6。
外觀方面，愛馳U6採用了“全球運動美學”的設計理念，融合跨界車與轎跑車的風格設計，整體動感且富有張力。前臉傳承自愛馳旗下
新能源
超跑RG Nathalie的X造型，在設計上非常大膽創新。中網爲封閉式造型，下方爲蜂窩狀散熱口，看起來極有視覺衝擊力，下方還配備有擾流板，搭配引擎蓋上的肌肉線條，整車的戰鬥氣息十分濃郁。此外，車身側面三段式運動腰線，以及以及光之刃C柱等設計元素，更是展現出這款“拉風玩具”的潮流和個性。在新生代年輕人眼裡，這纔是真正的高顏值！
當然，在中國品牌當中，像愛馳U6一樣具有原創性、高顏值的車型目前並不在少數，極氪001、蔚來EC6、小鵬P7等都有各自特點，它們的爭相出現，代表着中國汽車設計正在快速崛起。我們相信，在不久的將來，隨着中國汽車品牌走向海外的速度加快，中國汽車設計還將會有更加廣闊的展示空間。