國產汽車芯片需“亮劍” 供需矛盾靠系統能力解決
日前，紫光國微（002049）發佈了公開發行可轉換公司債券發行結果公告，所發行的“國微轉債”募集資金總額爲15億元。
在此前的公告中，紫光國微表示，此次募資中的6億元將用於新型高端安全系列芯片研發及產業化項目，4.5億元用於車載控制器芯片研發及產業化項目，4.5億元用於補充流動資金。
值得關注的是，今年4月，紫光國微旗下的紫光同芯安全芯片產品成功“上車”，正式導入了某國產高端汽車品牌。此舉側面反映出紫光國微正在加速在車規級芯片的佈局。
不久前，紫光國芯副總裁蘇琳琳接受了包括證券時報在內的多家媒體採訪，詳解了汽車芯片產業的變局與機遇。
蘇琳琳表示，傳統的汽車行業供應體系是環環相扣的，但在智能汽車的時代，這種供應結構已經被打破。以汽車芯片爲例，芯片公司要在整車企業做產品開發的同時，思考如何更好地進行產品適配，以滿足整車企業的需求。
在她看來，當前汽車芯片所面臨的供需失衡、國產化替代難等問題，需要產業鏈上下游協同努力，通過系統的能力來解決。
2020年底爆發的汽車芯片供需失衡，導致多家整車企業被迫減產和短期停產，時至今日，芯片短缺對整個行業的影響仍然沒有徹底消退。多家券商指出，這對於國產芯片的替代反而會成爲一大機遇。
事實上，國產汽車芯片的替代並非是一蹴而就的，蘇琳琳認爲，目前國產汽車芯片的發展仍然面臨多重困難。首先，部分國產芯片公司在汽車芯片的品類佈局和技術上是有缺失的，需要企業補好內功；此外汽車芯片對於可靠性的要求非常高，需要大量的驗證，在這方面很多芯片公司也是有所缺失的；而在生產端，國內的大部分代工廠缺乏車規級別的生產線，導致車規級芯片的生產也面臨着困難；最重要的一點是，當前汽車芯片行業面臨非常嚴峻的人才缺失，亟需進行人才培養。
“做普通的芯片，週期大概2~3年；但車規級的芯片，需要通過2~3年進行研發，還需要再花1~2年進行上車。面對如此長的週期，很多企業是沒有資本能夠長期支撐的。”蘇琳琳表示，這是促使很多芯片公司未重點佈局汽車芯片的根本原因。
據瞭解，紫光國微於2005年上市，旗下包含四大板塊，包括安全芯片、高可靠性芯片晶體和功率器件。2016年開始，紫光國微開始佈局了汽車電子行業，並於2019年開始向汽車板塊供貨。
蘇琳琳告訴證券時報記者，紫光國微在智慧芯片和安全芯片板塊深耕已久，在車規級芯片的佈局和探索也很早，但在探索初期，公司在車規級芯片領域走得比較艱難。
“當時國產的汽車芯片均處於起步階段，紫光國微通過做安全芯片敲開了汽車電子行業的大門，在實踐中，我們發現了國產的MCU（微控制單元）芯片是比較欠缺的，因此紫光在接下來的佈局中，會重點發力在車載高端的MCU芯片。”蘇琳琳表示，希望能夠有更多的汽車企業相信中國芯片企業的能力，只有通過不斷的上車實踐，才能實現國產汽車芯片的迭代和升級。
“汽車行業是非常傳統的行業，其供應關係是環環相扣的，分工也比較細緻，所以此前整車企業對於芯片直接關注度並不高。”蘇琳琳表示，在智能化汽車的時代，汽車產品的迭代和更新速度特別快，這就需要芯片等零部件供應商，對車企的研發和產品進程高度瞭解。
“現在基本上整車企業在做產品開發時，我們也在思考自身的芯片如何匹配他們的需求。”蘇琳琳認爲，整車與零部件企業的關係發生了轉變，如果車企想加速產品的迭代，縮短產品的週期，就勢必要關注到芯片等上游供應商，讓整個產業鏈形成更加緊密的互動，進而形成一種生態，才能更加適應智能汽車的發展。
事實上，整個行業向智能化轉型的動作，正在驅動原有的整零關係的變革。而近期爆發的汽車芯片短缺風波，則在很大程度上進一步推動了新的整零關係的形成，越來越多的車企願意主動與芯片公司進行溝通，共同推動國產芯片的發展。
“現在高端的MCU芯片缺貨很嚴重，很多車企都在來找我們尋求供貨。”蘇琳琳表示，這也將加速公司在汽車芯片的佈局。
蘇琳琳強調，過去一年時間公司在汽車行業的佈局，已經讓不少車企增加了對於紫光國微的瞭解，在她看來，來自車企的認可，可以進一步推動雙方合作精神的形成，也能側面推動越來越多的芯片企業向車規級芯片的戰略轉型。總體來說，國產汽車芯片的崛起，是需要整個生態鏈上下游的企業協同解決的。
據她透露，由於紫光國微的產品品類較多，所以三至五年，公司會慢慢將這些品類向汽車領域延伸，進而賦能到整個行業。