跟這些奇異方向盤比，特斯拉的Yoke方向盤算保守的了！

在很多人的印象中，汽車方向盤一般都是圓形的，儘管現在有平底方向盤、多邊形方向盤等，但是整體上仍然是服從圓形設計的定義。爲何大多數方向盤都是圓的呢？這是因爲圓形的方向盤能包容更多方向盤的使用姿勢（甚至是錯誤的，容易引發傷害的姿勢），能給駕駛者帶來可以預期的操作舒適感和滿意程度。另外，圓形方向盤也比較乾淨和純粹，具有一定的簡潔美。

但方向盤不一定非得是圓的，比如一些轉向角度小於270度（3/4圈）的賽車，以及一些天馬行空的概念車，可能會採用異形方向盤。比如日前特斯拉在發佈的新款Model S（參數丨圖片）/X上，就使用了名爲Yoke的全新方向盤，該方向盤採用獨特矩形設計，而且方向盤盤面非常簡潔，只設計了兩個滾珠按鈕和兩個觸摸按鍵，與傳統圓形方向盤相差甚遠。

而由此帶來的爭議也非常大，一方面是，矩形方向盤與傳統方向盤差別很大，是否會對正常駕駛產生影響。另一方面，新的方向盤取消了轉向燈撥杆以及杯擋換擋機構，前者採用在方向盤兩側的觸摸區操作，而換擋機構則將不再以實體存在，車輛將會根據周圍環境、前方障礙物以及導航路線智能判斷車輛所需擋位，而不需要駕駛員手動切換擋位；如果車輛切換的擋位不如預期，駕駛員可以通過中控屏幕的虛擬按鈕進行擋位切換。這種激進的方向盤設計，究竟是否會影響用戶駕駛，乃至對行車安全造成隱患，目前還不好下結論，但可以肯定的是，如果真的配備這種方向盤，用戶一定得需要適應和習慣。

無獨有偶，日前賽車電競品牌FANATEC發佈了一款模擬方向盤設備，是與寶馬M運動部門聯合研發的，這款方向盤不光可以插在家裡的模擬器上，摘下來之後，還可以真正應用到寶馬M4 GT3賽車上。這也是世界上第一款既適用於遊戲裝備又適用於真實賽車的方向盤。

FANATEC發佈這款方向盤是根據寶馬M運動部門專業車手的建議進行設計的，採用全碳纖維結構，重量約1400克左右，並且獲得了GT3賽車認證。雖然也是矩形設計，但跟特斯的Yoke方向盤不同，這款方向盤盤面上具有RGB LED背光前按鈕（顏色可調、可調光、可互換帽）、自定義拇指編碼器、帶背光的12位旋轉開關、雙霍爾電流傳感器的離合器撥片、兩用（推/拉）磁性換檔撥片等等，可以說非常複雜。

而且爲了滿足真實賽車連接需求，FANATEC模擬方向盤可以與汽車通信行業標準“CAN總線”實現兼容，甚至還開發了一種新的快速釋放系統（Fanatec QR2），使方向盤能夠防水和防震。另外，這款方向盤不光能兼容PC平臺，還能夠兼容PS4和PS5平臺。無論對鐵桿遊戲玩家還是寶馬賽車的車手，這款方向盤都非常適用；尤其是後者，他們可以在模擬裝備上使用真實賽車中相同的方向盤，無縫切換，那感覺一定爽。

不管是特斯拉Yoke方向盤，還是FANATEC模擬器方向盤，都是不走尋常路的典型，但是你可能不知道，其實，汽車工業發展一個多世紀以來，異形方向盤並不少見，而且有些還真實用在了量產的車型中，那我們今天就不妨來聊聊這些有趣的方向盤。

汽車世界，異形方向盤有的是！

要開始這個話題，我們不妨從汽車方向盤的誕生說起。1886年卡爾·本茨發明的三輪汽車方向盤只是一根普通的手柄或者說是豎杆，靈感來源於自行車握把。不過同一時期，由戈特利布·戴姆勒和威爾赫姆·邁巴赫協作發明的第一輛四輪汽車上，方向盤採用兩根橫向手柄，和垂直的方向柱結合後造型像一根竹蜻蜓。

此後，因於這兩種方向盤操作不是很便利，於是又參考自行車車把，把手柄掰彎形成彎杆式方向盤。只不過這種彎杆式方向盤依然沒能很好的解決操控問題，英國的弗雷德裡克·斯特林克蘭從船用方向控制的船舵得到啓發，和汽車製造商德雷克於1896年推出了船用轉向柱式方向盤，這與我們現在的方向盤類似，只不過，那時的方向盤和方向柱是垂直安裝的。

到了1897年，戴姆勒汽車公司在進行汽車維修時意外把汽車的方向柱砸傾斜了，這反而讓方向盤的控制變得更加舒適了，於是戴姆勒·帕利生由此而製成了第一輛方向柱和方向盤傾斜的汽車，並一直沿用到今天。1927年，福特A型車把喇叭按鍵裝在了方向中，從此以後，方向盤的多功能化開始了。如今的汽車方向盤百花齊放，越來越多的功能集成到方向盤上，安全氣囊、影音控制、巡航系統、智能互聯等等，但或許每一種設計都有輪迴，特斯拉Yoke方向盤又迴歸極簡狀態，至於未來方向盤會是什麼樣子，目前還不好下結論。

跟汽車發展過程中那些天馬行空的設計一樣，方向盤也歷經種種變化，雖然絕大多數都沒有脫離主流，但是總有那麼一小部分特立獨行，它們的存在，也讓方向盤的世界變得豐富多彩起來。下面我們就列舉幾種造型奇特甚至風格詭異的方向盤類型（不包括私自改裝的），有一些儘管沒有量產，但是欣賞價值還是很高的。

神秘的F1方向盤

有人說，你從來不會知道F1的方向盤會變成什麼樣。F1對打造方向盤是不計成本的，通常F1的方向盤是由各個車隊自行設計和製造，製造成本基本都在50萬人民幣以上， 差不多一輛高端豪車的價碼。更“壕”的是，在每個賽季，各個車隊會給兩名賽車手各準備5個方向盤……F1方向盤所用材料大部分是碳纖維，同時也會用到鋁、鈦、鋼、橡膠等，一個方向盤重量不超過1500克。

方向盤的造型自然不是常規的圓形，而是手柄式，更重要的是除了油門和剎車，其他所有的車輛控制功能基本都集中在方向盤上，除了離合器、換擋撥片外，還包括各種按鈕，諸如控制尾翼、KERS、車隊無線電、車手飲水、維修區限速、發動機轉速限制、選擇輪胎使用強度、調節剎車、控制差速器、制動力平衡的調節、空燃混合比、賽車綜合信息等等，絕對的多功能，正是所謂：麻雀雖小，五臟俱全。另外，由於每個車手的手型和握盤習慣不同，F1還會開啓“私人定製”，爲車手單獨開模製造，就連上面說到的各種按鈕，也會根據每位車手的喜好來進行合理的分佈。所以，就有了那句話：每個F1的方向都不盡相同。

汽車品牌各種瘋狂的方向盤設計

F1賽車方向盤不走尋常路有情可原，但是一些汽車品牌也是腦洞大開，設計師各種天（瘋）才（狂）的想法也應用到了方向盤設計上，令人大吃一驚又覺得趣味十足，或許我們更多的會關注那些概念車，但殊不知，這些方向盤設計也是真正的天馬行空。下面，我們列舉幾款。

在2011年東京車展上展出的本田EV-STER純電動概念車，方向採用類似飛機操縱桿樣式，單看造型的話，有點兒將F1和飛行杆相結合的概念，而內飾設計也同樣參考了飛機的駕駛艙。我開的不是車，是戰鬥機！

本田激進，其實早在1985年東京車展亮相的馬自達MX-30概念車同樣是仿照飛機的駕駛艙來的，除了內飾借鑑了飛機理念，方向盤也被設計成類似飛機的操作杆，甚至在當時就已經配備了數字儀表和HUD擡頭顯示功能。

福特雷鳥是福特家族中一款非常重要的車型，這款車的方向盤造型是常規的圓形，與普通車型無異，但是這款方向盤可以左右移動，而且車輛可以在方向盤處於任何位置的情況下啓動，十分神奇。

阿斯頓·馬丁不光能造超跑，還能造電磁爐，所以在阿斯頓·馬丁Lagonda Series 2這款楔型汽車的代表產品上，其方向盤不僅異於常規，還有未來感十足的數字儀表盤，而觸摸感應按鍵更是像極了電磁爐上的按鍵設計。

由著名設計大師喬治亞羅設計，1971年首次在都靈車展上亮相的瑪莎拉蒂Boomerang，方向盤和儀表盤破天荒地合二爲一（在當時還沒安全氣囊配備），方向盤圍繞固定的儀表盤旋轉。駕駛者必須用手掌來操控方向盤，而不是像傳統的方式那樣用手指緊握方向盤。

蘭博基尼Athon，名字源自古埃及太陽神的名字，這款車除了標誌性的蘭博基尼元素之外，內飾設計也是非常搶眼，其中獨到之處便是“懸空”的方向盤，其實方向盤是採用了單輻式設計，就像是從儀表盤上直接伸出來一樣，讓人很難分辯，方向盤左側有一個類似於懸空的控制面板，其餘輔助控制按鍵被集成在了這裡。

1980年巴黎車展上展出的雪鐵龍Karin概念車，除了蝴蝶門、“金字塔”形狀車身結構以及獨特的三座佈局之外，方向盤中心位置更是採用了“九宮格”設計（據說實際上是電話按鍵），別出心裁。

福特Wrist-Twist概念車的方向盤就是屬於詭異類型的，駕駛時需要你的雙手握住左右兩邊的圓環，同時大拇指要套進上面的小圓環中，通過扭動圓環來操縱車輛的方向。顯然這種怪異的方向盤不適合做超過180度的旋轉。

寫在最後：和汽車的進化一樣，方向盤也是經歷了長期的演變，這其中儘管也有工程師天馬行空的想象，但是能夠保留並延續下來的一定是歷經種種考驗的結果，有時候挑戰常理未必就是一種明智的做法。