沒有方向盤、沒有踏板，特斯拉揭面Robotaxi鴻圖

21世紀經濟報道記者趙雲帆 上海報道特斯拉自動駕駛出租車（Robotaxi）——“Cybercab”，以及自動駕駛小巴“Robovan”，終於在千呼萬喚中揭開神秘面紗。

從外觀來看，Cybercab似乎沒有後擋風玻璃、沒有後視鏡，車艙也沒有方向盤、沒有踏板——因爲其不需要駕駛員，所以駕駛室操縱模塊，連同駕駛員觀察設備都一併被移除。

取而代之的，是圓潤沒有棱角的流線型內外飾結構，像Cybertruck一樣的金屬質感外殼，以及遍佈車身的隱藏式自動駕駛傳感器。

一併發佈的Robovan，則是幾乎捨棄了車的傳統外形，變得更像一個火車頭。

除了同樣沒有任何駕駛元素外，Robovan艙內視野佔比更爲侷限，底盤幾乎緊貼地面，艙內座位則以面對面的方式設計——顯然，特斯拉認爲坐在Robovan裡的乘客更需要互動，而不是看風景。

Cybercab和Robovan無疑是特斯拉奉爲圭臬的“第一性原則”下誕生的產物，其捨棄了所有傳統汽車關於人工駕駛模塊的設計，讓其看上去甚至不像一輛傳統意義上的轎車。

然而，特斯拉的每一次大膽創新，又無一例外地會遭遇質疑。擺在當下的問題是，讓沒有方向盤的車走上公共道路——不論是中國、美國還是歐洲各國，相關道路法律法規都沒有先例。

運營成本大幅下降

特斯拉Robotaxi的發佈日期原定於今年8月8日，而非10月10日——特斯拉CEO馬斯克曾透露，這是因爲“8.8”是中國的吉祥數字，也是他雙胞胎女兒的生日。

而在Robotaxi發佈計劃推後兩個月後，特斯拉原定於北京時間10月11日上午10時舉行的發佈會“We, Robot”，再次因爲一個“現場觀衆醫療事故”的小插曲，而延遲了近一個小時。

短暫的延遲澆不滅全球特斯拉擁躉者的熱情。國內的互聯網上，特斯拉首次採用中譯英同傳互動的方式對發佈會進行直播。就像馬斯克用“派對”一詞來描述本次發佈會一樣，中文互聯網的直播也多次被擁擠至癱瘓。

發佈會上，馬斯克首先介紹了完全自動駕駛（FSD）在全球的落地前景，其次則極力“推銷”在特斯拉Robotaxi的幫助下，用車會有多省錢。

“一週一共168小時，現在平均每臺車一週使用時間只有10小時左右，大部分時間則停在停車場。如果車輛能夠自動駕駛，使用率可以提升5～10倍，停車場就能變成花園。”馬斯克指出。

在談及Cybercab的運營成本時，馬斯克表示，隨着時間的推移，Cybercab的運營成本可能降到大約20美分/公里，在美國包含稅和其他費用的成本是30美分/公里～40美分/公里。

在談及整車成本時，馬斯克則表示，Cybercab的成本可能低至3萬美元。

除此之外，馬斯克還介紹了Cybercab和Robovan採用的AI5芯片組及其算力潛力，以及Robovan即將採用的機械臂清理和感應式無線充電等。他表示，預計Cybercab將在2026～2027年實現規模量產。

還要等多久？

馬斯克的發言很短，全程只有十多分鐘。發佈結束後，“派對”進入了體驗環節，現場參會者有機會搶先體驗特斯拉的Robotaxi——儘管體驗範圍僅限於發佈會場地內。

在無比“先鋒”的設計面前，特斯拉無駕駛模塊的Robotaxi，依然受法律法規的限制，暫時不能跑上全球大部分地區的公路。

根據特斯拉規劃，在2025年之前，“無監督版”FSD功能會正式在美國得克薩斯州和加利福尼亞州兩個地區推出。馬斯克也指出，特斯拉會先嚐試在美國獲得車輛管理部門的上路許可，然後再逐漸走向海外地區。

“美國以外的地方，我們會持續關注監管的動態。”馬斯克如是表示。

發佈會之外，特斯拉Robotaxi曾經的競爭對手，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise的離職CEO凱爾·沃格特，曾提前向關注發佈會的觀衆分享了Robotaxi要解決的關鍵點，包括交通阻塞、碰撞檢測、急救人員、人工智能長尾決策、連接中斷、責任歸屬、監管許可等15個要點。

但在特斯拉簡短的發佈會上，以上這些問題並沒有被談及。

沃格特似乎有立場提出以上疑問：早在其供職期間，Cruise於2022年就向美國車輛管理部門提交請願書，計劃投放數千輛像 Cybercab一樣無踏板、無後視鏡、無方向盤的Robotaxi，但該請願至今都沒有得到反饋。

此後，另一家自動駕駛公司Zoox公司Robotaxi的公路路測，僅在拉斯維加斯的道路中短期閃現，而後便再無消息。

發佈會之後，疑似由於特斯拉Robotaxi計劃仍不夠清晰，該公司盤前交易跌幅一度達到7%。

當然，特斯拉自動駕駛技術爲人所津津樂道，或許更能獲得監管部門的認可——以及，特斯拉也不會因爲需要監管配合，而完全停止其腳步。

據21世紀經濟報道記者從特斯拉方面獲悉，發佈會現場，除了Cybercab和Robovan，公司還投入了數十臺配置FSD功能的Model Y。而特斯拉官方也將這些投放在現場的Model Y稱爲“Robotaxi”。

不難發現，爲迎合全球各地的監管需求，特斯拉或許也準備好“退而求其次”，將Model “S3XY”系列也作爲公司自動駕駛車輛在不同地區投放的手段之一。

國內同行“先行先試”

相比先鋒的Cybercab或Robovan，傳統汽車構型的Robotaxi，至少在政策法規上走得更靠前。比如目前全美最大的Robotaxi運營商來自Waymo——一家採用傳統汽車架構的Robotaxi進行運營的公司。

而在國內，因武漢大規模商業化路試而火遍大江南北的蘿蔔快跑，也在努力迭代其能力，並向海外拓展其影響力。

就在此前10月9日，有消息稱蘿蔔快跑即將進入新加坡、中東等市場。記者從相關人士處獲悉，蘿蔔快跑計劃發佈的Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），其版本“專爲全球用戶設計”。

同樣選擇出海的還有文遠知行。該公司此前於9月宣佈與Uber達成戰略合作，在阿聯酋阿布扎比等地區落地並慢慢鋪開。

而在特斯拉Cybercab發佈的同時，文遠知行亦有動作。據記者從文遠知行人士處確認，雖然不會有發佈會，但文遠知行將在幾天後的10月15日發佈新一代Robotaxi。

文遠知行與特斯拉的“撞檔”，似乎也預示着傳統構型的Robotaxi，正在與捨棄駕駛模塊的創新構型，進行着暗自角力。

除自動駕駛企業外，新勢力車企也在通過他們的方式，展望Robotaxi這塊“大蛋糕”。10月10日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示正在加快Robotaxi步伐，計劃在2026年正式推出其Robotaxi專用車型，而其構型勢必也與傳統汽車有較大差別。