高鐵在地下負二層，江蘇這裡擬建設成空鐵樞紐

11月5日上午，隨着最後一方混凝土順利入模，北沿江高鐵海門北站進口隧道首板拱部襯砌在進口四倉順利完成澆築，爲後續海門北站隧道主體結構全面開工奠定基礎。

據施工單位中鐵一局相關負責人介紹，此次拱頂襯砌澆築，結構爲鋼筋混凝土，側牆厚度爲1.6米，拱頂厚度0.9米，整體寬15.1米，長12米。採用高性能C45混凝土，抗滲等級達到P12，澆築總量達235立方米。

隧道施工過程中，項目部嚴格按照“全包防水”設計要求，採用了中埋式橡膠止水帶及背貼式止水帶以確保隧道防水性能。

據集團工程技術部負責人介紹，海門北站爲地下站，全長1800米，根據相關規劃擬建設成空鐵綜合交通樞紐站。北沿江高鐵設置於地下負二層，站臺長度450米，車場正上方地面設置站房，下方基坑分爲高鐵車場區域及城際車場預留區域。

根據今年9月國鐵集團、江蘇省人民政府聯合批覆的新建上海至南京至合肥高速鐵路（滬渝蓉高鐵）海門北站站房及相關工程的初步設計，海門北站站場規模2臺6線，站房綜合體28000平方米，規劃引入滬渝蓉高鐵、如通蘇湖城際、機場快線和地鐵等多條骨幹軌道交通，未來通過GTC與新機場航站樓聯通。

海門北站秉承站區站城融合一體的設計理念，將站房、樞紐、地下空間納入整體規劃。設計方案圍繞“潮涌海門，臨空門戶”的理念，結合海門當地文化元素，彰顯人文歷史與空鐵樞紐的深度耦合，力求把海門北站打造成“江海門戶”上的新地標。

海門北站位於三星鎮匯通村，也是規劃中的南通新機場站。

海門北站站房主體共三層，一層主要爲地面進站、通廊及設備、生產管理用房；地下一層爲站房主要功能區域，佈設候車室、出站廳及設備、管理用房等；地下二層爲站房站臺層；地下二層下方垂直車場方向佈置軌道交通預埋工程。

車站多層次軌道交通佈置方案如下：

滬渝蓉高鐵：車場規模爲2臺6線，站臺位於海門北站負二層；如通蘇湖、滬通城際、機場快線、地鐵1-1號線：位於負三層，在高鐵車場下方穿過，站臺設置於GTC換乘中心下方。

其中，如通蘇湖和滬通城際合場佈置，車場規模爲雙島六線，快線、地鐵均爲單島雙線。

高鐵站與T1航站樓之間通過GTC換乘中心連接，直線距離約450米。

海門北站是南通打造空鐵樞紐的重要組成部分。滬渝蓉高鐵全線貫通後，海門將實現與南京、合肥、上海等城市的快速聯通，對推進海門融入長三角一體化發展具有重要意義。

北沿江高鐵江蘇段是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。

該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。