從“環高鐵”到十字樞紐、所有區縣通動車，泰州將擁有5個高鐵站

嚴格說，江蘇的“市市通高鐵”還未完成，那就是泰州拖後腿了，至今只有一條早期建成、後經電氣化升級的、設計時速120-200公里的寧啓鐵路，泰州也是江蘇唯一不通高鐵的地級市，一度被稱爲“環高鐵”城市。

雖姍姍來遲、但終不會缺席。隨着北沿江高鐵、鹽泰錫常宜高鐵的規劃建設，泰州也將正式通上高鐵。

寧啓鐵路的泰州站

北沿江高鐵：納入國家幹線鐵路滬渝蓉高鐵的組成部分，2022年開工建設，2027年建成通車，在泰州境內共設泰州南、黃橋兩站。

泰州南站：位於高港區白馬鎮，站場規模爲6臺15線，其中滬渝蓉場2臺6線、鹽宜場4臺9線。泰州南站配備存車線4條、預留2條，這和淮安東站是一個配置，未來將逐步具備越來越多的始發、終到作業。

黃橋站：位於泰興市黃橋鎮，站場規模爲2臺4線，爲北沿江高鐵的中間站。

北沿江高鐵走向示意圖

鹽泰錫常宜高鐵：規劃中的鹽宜高鐵可研和環評已批覆，年內也大概率開工，建設週期4.5年，差不多也就是2028年中期將建成通車。鹽宜高鐵像是爲泰州量身定做的，境內線路里程佔總線的近一半，覆蓋面廣，這條高鐵在泰州境內共設4站：興化東、泰州南、泰興東、靖江東。

興化東站：位於興化市，站場規模爲2臺6線（其中預留2線爲規劃中的淮興泰高鐵），爲鹽宜高鐵的中間站。

泰州南站：與北沿江高鐵共站泰州南，自西向東接入。

泰興東站：位於泰興市，站場規模爲2臺6線（其中2線爲規劃中的常泰城際鐵路代建）。

靖江東站：位於靖江市，站場規模爲2臺6線。

鹽宜高鐵線路走向站點示意圖，僅供參考

泰州從零高鐵跳躍至高鐵十字樞紐，這兩條高鐵使得泰州將擁有5座高鐵站，且分佈相當均衡，泰州下轄三區、三市，幾年後將實現所有區市通上高鐵或動車。這個十字樞紐使得泰州將正式接入全國高鐵網，未來，這5個高鐵站滿足泰州不同區市的出行需求：

泰州南站：滬渝蓉與鹽宜相交，同時也是京滬二通道的所在線路，理論上可以去往全國任何大城市，鹽宜南下在江陰與滬寧沿江互通，北沿江在南通接滬蘇通、通蘇嘉甬南下，泰州南與長三角南下北上，東進西出都能覆蓋。

黃橋站：跟着滬渝蓉、京滬二通道基本能去往全國大部分城市，南下滬寧沿江城市還得依賴泰州南或泰興東站。算是很幸運，當年北沿江曾有南北線之比選，最終選定了折中的中線，使得黃橋鎮有了自己的高鐵站，對周邊的高鐵出行、經濟發展是一大利好。

長三角區域高鐵規劃示意圖

興化東站：可以北上沿海、山東半島方向，南下杭州灣方向，東進南通、上海方向，但興化東去揚州、南京還是不方便，只能南下跨江在江陰走滬寧沿江去南京。

泰興東站和靖江東站本有望成爲鹽宜與北沿江高鐵的共站，那路網車次將大大增多，沒有爭取到北沿江些許失望，東進去往上海方向不方便。不過一條連接鹽宜、北沿江、鹽通三條線路間的聯絡線正在規劃中，未來建成後，可以打通靖江去南通、上海方向的線路，還可以打通去往鹽城至南通間的如皋、海安等沿海地區，對靖江而言，是極大利好，多了兩條路網。而稍許尷尬的就是泰興了，錯過北沿江，又錯過這條聯絡線（原來有帶上泰興的線路規劃，只是太繞，後被放棄），去不了南通、蘇州、上海等東向的城市。

鹽宜、沿江、沿海聯絡線

泰州還有規劃中的淮興泰高鐵、常泰城際鐵路等，四五年後，泰州將形成以泰州南爲主的一主四輔、五大高鐵站，相對於現在的空白，實現所有轄區市全覆蓋，也算是質的改變和提升了，正式進入“軌道上的長三角”。