飛凡汽車能否非凡

2012年，王健林與馬雲打了一個賭。老王說：“到2022年，如果電商在中國零售市場份額佔到50%，我給馬雲一個億。如果沒到，他還我一個億。”緊接着，他就創辦了萬達電商，2015年改名爲：飛凡。

那個時候，正是移動互聯網高歌猛進的好年份。如同現在，正是新能源汽車高歌猛進的好年份。

1．突然變化的人選10月30日，上汽集團（股票代碼600104）發佈公告：擬投資設立飛凡汽車科技有限公司（以下簡稱飛凡汽車），並將上汽集團乘用車分公司的 R 品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作，加快提升市場競爭力，以創新成就非凡。飛凡汽車註冊資本爲人民幣 70 億元，其中公司認繳出資 66.5 億元人民幣，佔註冊資本的 95%；上海如願汽車科技合夥企業(有限合夥)（員工持股平臺）認繳出資 3.5 億元人民幣，佔註冊資本的 5%。

R汽車要改名“飛凡汽車”的消息，在坊間流傳已有一段時間。大家原以爲上汽會在廣州車展期間正式宣佈，沒想到這麼快。

更沒想到的，是上汽集團公衆號發佈的這段消息：“享道出行”首席執行官吳冰將出任飛凡汽車CEO。大家原以爲上汽會讓副總裁楊曉東繼續承擔這個責任。相比於官宣時間提前，CEO人選的突然變化，令人吃驚。

在百度人物詞條，吳冰的介紹如下：

吳冰，中國共產黨黨員，畢業於華東政法大學民商法專業，法學碩士。

吳冰在上海汽車集團股份有限公司任職的20年間，先後在上汽通用汽車有限公司和上海汽車集團保險銷售有限公司等多個集團子公司擔任過重要職務。

經向上汽內部人士徵詢得知，吳冰出生於1976年，在擔任雪佛蘭事業部部長期間，曾創下雪佛蘭品牌銷量的峰值：2014年實現銷售76萬臺，因業績出色，而被集團選拔爲最年輕的厂部級高管之一。並且履歷豐富，“營銷、金融、法務、互聯網都幹過”，也是“上汽集團內部最具互聯網基因的厂部級高管”。

另據瞭解，上汽集團總裁王曉秋、副總裁楊曉東，將進入飛凡汽車董事會，不出意外的話，二人將分別擔任飛凡汽車董事長和副董事長。這個配置，和智己汽車一樣，顯示上汽集團對智己和飛凡這兩個新創品牌具有同樣的“重視和希望”。

飛凡汽車的前身是上汽乘用車自創的新品牌“R汽車”，自2020年亮相至今，已經歷俞經民（現任上汽大衆銷售公司總經理）、楊曉東（上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理）兩任“虛擬CEO”。依託於上汽乘用車的研發和製造資源，R汽車團隊在過去兩年裡專注於品牌年輕化和渠道建設直營化，以“不成功便成仁”的作風，贏得了“捨命狂奔的年輕人”讚譽。

“捨命狂奔”兩年之後，R汽車爲自己贏得了和智己相同的機會：成立公司獨立市場化運營。上汽內部人士透露，飛凡汽車的成立以及吳冰的到任，顯示出上汽集團高層下決心推動“創新品牌雙子星”戰略，並且高度重視團隊年輕化問題。

2. 破釜沉舟的上汽

在宣告飛凡汽車設立的同時，10月30日，上汽集團還發布了另外三份上市公司公告。因時值週末，並未得到媒體的廣泛關注。

上汽集團2021三季報顯示，三季度營業總收入1866.16億元（人民幣，下同），同比下滑13.17%；歸屬於上市公司股東的淨利潤70.36億元，同比下滑14.75%；經營活動產生的淨現金流，比去年同期下降80.3億元。這份報告顯示，上汽集團的主營業務（上汽大衆、上汽通用、上汽自主等，以燃油乘用車爲主）正在遭遇嚴重挑戰。

而上汽集團關於投資設立零束科技有限公司（以下簡稱零束科技）的公告，同樣值得關注：

爲把握“數據決定體驗、軟件定義汽車”的行業發展大趨勢，加快提升智能電動汽車全棧軟件開發能力，建立起符合軟件公司和軟件人才特點的組織體制和運營機制，打造開放性、市場化的平臺型軟件科技公司，更好地賦能產品數字化創新和市場開拓，公司擬投資設立零束科技有限公司。

零束科技註冊資本爲 37 億元人民幣，其中公司認繳出資 34.5億元人民幣，佔註冊資本的 93.24%；上海零升科技合夥企業（有限合夥）（員工持股平臺）認繳出資 2.5 億元人民幣，佔註冊資本的6.76%。

這份公告，想必會和設立飛凡汽車的公告一樣，在零束科技公司內部引起歡呼。上汽內部人士透露，過去相當長的時間裡，以李君（零束總經理）爲代表的零束團隊，一直在爲設立零束科技而努力。

在設立零束科技的官宣中稱，作爲上汽集團實現“數據決定體驗，軟件定義汽車”的主要載體，零束科技定位於平臺型軟件科技公司，致力於讓車成爲有生命力的人類夥伴。公司聚焦研發智能車高附加值產品模塊，爲整車企業提供全棧平臺解決方案。

至此，上汽集團向電動化、數字化轉型的全部戰略棋子，均已水落石出：智己汽車與飛凡汽車，作爲創新品牌雙子星，一個定位高端，一個定位中高端，在前面攻城略地；而零束科技，則作爲軟件平臺公司，爲他們保駕護航。上汽集團在這三家公司的初始投資，合計超過150億元。（參見“獨家 |上汽面向未來十年下大注，零束“銀河全棧3.0”獲批”）

一位業內同行曾評價說，相比於一汽之紅旗，東風之嵐圖，北汽之極狐，廣汽之埃安，在所有的國企同行裡，上汽轉型的戰略構想最豐富，鏈條最完整，初始投資最大，考慮的更細緻，即有破釜沉舟之志，又有掌控全盤之計。

3. 第一道關據說，早在2018年，上汽高層就已經有了這樣一個判斷：電動化智能化的大轉折，靠老品牌守，守不住。新勢力之新，不僅在於技術新產品新，更在於組織新理念新。

這場謀劃於三年前的變革，而今全部落子，站在上汽集團的角度，看起來十分圓滿。問題來了：飛凡汽車能否非凡？這個問題，對智己和零束同樣成立。

第一道關就在眼前：能不能跑出速度？飛凡既已獨立，面對的，就是如同蔚小理一樣的生存環境。跟蔚小理比，現在的飛凡汽車處於全面下風：1、錢不如人家多；2、品牌不如人家知名；3、用戶池比人家小；4、產品線的準備如不人家豐富；5、自研力量薄弱，大部分要靠零束和上汽乘用車。

儘管如此，只要飛凡汽車的設立，能釋放出更高的速度——高到和蔚小理一樣，不被他們把差距進一步拉大，飛凡就能活下去，這個設立就是合理的。

而第一道關過了，討論其他問題，纔會有意義。

4. 飛凡往事

2017年，在萬達集團年會上，王健林承認了飛凡的失敗。他總結說：“過去總想着做規模，如果從一開始就只爲萬達廣場、旅遊度假區研發，可能早就整出名堂了。”他還說，自己犯了一個錯誤，給曲德君太多錢——“如果當初少給點錢，定個投資上限就好了”。

王健林這番總結，徹底否定了自己在五年前的雄心壯志：和馬雲掰掰手腕。

不久之後，他開始斷臂求生，瘋狂甩賣資產。再後來，他又因此被一度封神。

2020年，飛凡電商宣告註銷。王健林和飛凡的故事，就此終結。

但是他和馬雲當年的賭約，如果兩位當事人還能履約的話，大概率是王健林贏了——2020年的統計數據顯示，中國電商只佔到了當年全社會零售市場總額的三分之一。

這又讓人不禁嘆息：既然老王看準了未來十年，爲啥還要急吼吼地去做電商？