飛凡汽車換帥，是他！

近日，飛凡汽車科技有限公司發生工商變更，上海如願汽車科技合夥企業退出股東行列，現由上汽集團全資持股。

同時，王曉秋卸任法定代表人、董事長，由王駿接任，多位主要人員均發生變更。

今年1月11日，上汽集團宣佈，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經理王駿接任。

王駿，1966年出生，擁有碩士學歷，並且是教授級高級工程師。和吳冰相比，王駿在整車領域的履歷更豐富一些，對於供應鏈、技術也更有經驗。

王駿是上汽集團的“老人”，除了華域汽車之外，還曾在上汽大衆、上汽乘用車、集團戰略研究和知識信息中心等任過職。

飛凡汽車作爲上汽乘用車首個獨立運營的新能源品牌，曾被上汽集團寄予厚望，與智己在很長一段時間裡是並稱爲“上汽雙子星”的存在。

飛凡汽車原本脫胎於上汽榮威，前身即爲上汽R，屬於上汽榮威旗下獨立新能源品牌。2021年10月底，飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作。

飛凡汽車主攻20萬到40萬元的中高端新能源智能化產品，與智己汽車共同承擔起上汽集團在高端電動智能新賽道突圍的重任。

從名字上就能看出上汽集團對其是抱有很大期望的，“成就我的非凡”，然而從出生到現在，飛凡汽車並沒能成就非凡，反倒走得頗爲坎坷。

飛凡汽車，作爲上汽集團旗下的高端新能源品牌，在獨立運營三年後，因市場表現不佳，決定重新併入榮威品牌。

事實上，自去年9月開始，有關飛凡汽車重回上汽乘用車板塊的傳聞就沒斷過，原因是其市場銷量並不樂觀。

數據顯示，2023年，飛凡全年銷售新車2.1萬輛。進入2024年，飛凡銷量加速探底，1—9月合計銷量不足6千輛。

在2024年成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民在接受媒體採訪時透露：“榮威和飛凡一直在融合的路上。”

他表示，今年將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上。這也被認爲是上汽乘用車方面首次正式迴應“榮威飛凡合併”的傳聞。

再說幾句

車企大廠多奉行“多生孩子好打架”的競爭策略，企圖用車海戰術來搶佔市場份額，大廠“新勢力”層出不窮，但這種匆忙“造娃”的行爲註定後勁不足。

過去人們常說“多生孩子好打架”，這說的可是跟別人家打架，而不是自家兄弟姐妹之間互掐。