飛凡汽車：數字生態賦能，飛凡F7的“極智舒適”再進階

人物-飛凡汽車產品技術中心總經理王永強&飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨以&零束數字化體驗平臺產品負責人盧昱

2023/8/29 訪談

飛凡巴赫座艙數字生態的發佈，進一步完善了飛凡F7的極智舒適版圖。

正在開車的你，手機上突然收到朋友發的一個地址，於是，你不得不通過語音或者打字的方式，輸入車機導航，慌手慌腳操作一通之後，可能因爲字太生僻，最終沒能搜索出來。

這個場景，是不是很熟悉？

那麼，怎麼樣才能讓手機和車機做到無感切換？今年的成都車展現場，飛凡汽車用行動回答了這個問題：發佈了行業首個巴赫座艙數字生態。

如果要用一句話總結巴赫座艙數字生態的特點，那就是它打通了手機和車機的壁壘，讓兩者實現了全融合，給用戶帶來了一個無縫鏈接的體驗。活動現場，麻辣車事親眼見證，使用飛甩智慧流轉功能，手機上的接收地址，只需要輕輕甩一下，就可以同步至車機導航。而且手機上的生態應用可以導入車機，豐富車機的功能體驗。

那麼，飛凡巴赫座艙數字生態還有哪些亮點，飛凡如何把“舒適”做到極致，飛凡如何啓動價值重塑？發佈會後，麻辣車事採訪了飛凡汽車產品技術中心總經理王永強、飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨以及零束數字化體驗平臺產品負責人盧昱。

巴赫座艙數字生態，讓手機和車機無縫流轉

衆所周知，這幾年，汽車行業競爭加劇，智能電動汽車更是瘋狂內卷，不斷在車上疊加各種配置和參數，但這種堆料邏輯並不可取，實際產品體驗差強人意，甚至非常雞肋，讓用戶吐槽不斷。

當下，車機和手機之間的連接絕大部分是靠CarPlay 或者CarLife功能，但這帶來了幾個問題。其一，因爲車機的本身系統和CarPlay 是兩套系統，而且使用車機功能和CarPlay功能之間會有一個切換，這就造成用戶在體驗上有一種割裂感。其二，用戶對車機或者CarPlay 沒有自主選擇或者自主定義權。其三，手機與車機大屏的適配、與車機應用的適配，存在缺陷。

在王永強看來，新能源汽車的下半場比拼，一方面是比誰能將這些堆出來的硬件能力充分開發利用，另一方面，是比誰能提供更先進、更普適的軟件生態體驗。“也正是深刻洞察到用戶的痛點，飛凡聯合ICCOA協議做了一個跨行業的不限手機、不限品牌、不限系統、不限終端類型的飛凡數字互聯生態”。

從目前來看，飛凡數字互聯生態至少帶來了三大極智體驗。首先，它有非常強的兼容性，支持各種品牌和類型的智能終端，都能與車機實現無感連接，比如OPPO、VIVO、小米等品牌的手機用戶，無需換機就能享受到兼容度優異的新一代智能互聯座艙體驗。

其次，它可以跨端調用算力：通過應用流轉實現車機跨端調用手機芯片算力，達成車機與手機1+1＞2的效果，共同支撐座艙體驗升維。車機機與手機連接後，可以瞬間導入手機生態應用。據盧昱介紹，飛凡F7的數字生態一期涵蓋高德地圖、騰訊會議、B站視頻等18個應用，後續將持續增加。

最後，在分辨率智能適配和用戶興趣偏好保留方面，盧昱說，手機應用流轉到車機後，可以智能適配分辨率，同時，飛凡極智交互系統可以跨端同步界面設置、興趣愛好等數據，讓手機上的使用習慣一秒遷移給車機。

所以，發佈會上，當飛凡汽車向大家展示這一數字互聯生態時，現場掌聲不斷。有媒體表示，車不用更換車機系統，用戶不用更換手機，便可實現雙端間無縫流轉，這種體驗太棒了！

不設限，飛凡要做開放的數字生態

這幾年，車企跨界造車機的消息此起彼伏，雖然各家參與程度不同，但手機與汽車的“互通互聯”，構建生態體系已成爲業內的共識。

和很多車企做縱向的互聯生態不同，飛凡的選擇是牽頭做橫向互聯，聯合ICCOA協議（一家聯合手機和汽車打造一個手機和車互聯的聯盟協議），做一個開放的數字生態。

盧昱表示，如果像蘋果一樣，做一個自閉環的系統，那就要強迫用戶去改變他手機上的使用習慣。這結果並不是飛凡想要的。“飛凡品牌主打舒適，我們不想爲了達到一個目的爲用戶帶來很多麻煩，我們的態度就是不設限，萬物互融。”所以，飛凡巴赫座艙數字生態，不去設限制，儘量把行業的設備連接起來。

王永強補充道，ICCOA協議事實上不是一個車端的協議，也不是手機端的協議，而是一個跨行業的協議，這個協議飛凡現在做第一步，就是把用戶第一終端—手機和車機端進行打通，未來會持續探索更多可能性。

將“科技舒適”作爲品牌標籤的飛凡，始終在持續爲用戶帶來各種舒適駕乘體驗，從創新性打造全球首創的Flex Air主動式人體工程學座椅、到行業首創暈車舒緩系統、再到全球首創的歌聲方向環繞技術等黑科技，飛凡讓科技爲人服務，爲用戶解鎖了更舒適、更鬆弛的智能出行生活方式。

毫無疑問，飛凡巴赫座艙數字生態的建立，進一步完善了飛凡的“極智舒適”版圖，也是飛凡向用戶兌現“讓舒適不設限”承諾的又一舉措，將開創智能汽車與智能手機互融的“新樣板”。

持續最大化產品價值，飛凡主動卷

成都車展發佈會現場，飛凡還給用戶送上了一份大禮，公佈在全國範圍內開啓飛凡F7“限量鉅惠季”限時政策，選擇現車車價立減至高20000元，選裝立減至高12000元。

在不瞭解內情的人看來，這是不是“變相”降價？畢竟，近段時間，也有不少車企主動降價，期望以性價比爭取用戶。劉晨解釋說，推出飛凡F7限量鉅惠季是對F7及其所在細分市場新一輪的價值重塑，並不是跟隨式的降價。

今年3月，飛凡F7上市，憑藉超越同級的極智舒適體驗和有競爭力的價格，它很快成爲同級“卷王”。劉晨表示，上市之初，飛凡F7就已經一步到位，將價值最大化給用戶。“在飛凡F7這樣超高產品價值車型的衝擊下，很多品牌也陸續跟上，來提升自身產品競爭力。”

如今，面對細分市場的第二輪價值重塑，飛凡再次以主動引領的方式，捲起來。就飛凡F7限量鉅惠季的價格而言，把它和同樣可換電的蔚來ET5（參數丨圖片）相比，最低入門門檻低了8萬多元，直接幫消費者省出了最少一塊電池的價格。

當然，除了價格外，飛凡F7的產品力也很能“打”：5米車長、3米軸距，RISING MAX3+1屏霸體驗、巴赫人體工程學座椅、3D矢量音效、95%的綜合隔振率；前雙叉臂、後5連桿懸架，5秒級零百加速能力，兩分半極速換電體驗。再加上覆蓋全國205城的高速領航智駕能力，和此次新增的巴赫座艙數字生態，飛凡F7真的把用戶的極智舒適體驗做到了最大化。

近期，飛凡OTA推送了全新一代極智AI系統，優化了RISING PILOT全融合高階智駕系統和RISING MAX影音交互系統等，得到了不少用戶的點贊和好評。劉晨說，接下來，飛凡F7將通過不斷進階產品的極智舒適體驗，打造全維度舒適的產品價值鏈。

注：以上圖片來源於汽車生活拍攝