電氣化挫折成爲行業共性 歐洲車企相繼調整電動化轉型戰略

封面新聞記者 朱寧

今年以來，歐洲汽車製造商接連出現動盪，多家歐洲車企放緩電動化轉型步伐，除德國大衆汽車集團考慮關閉本土兩家工廠外，奔馳、保時捷、沃爾沃等歐洲車企也相繼調整或放棄此前大力宣傳的電動汽車產銷目標及投資計劃。

多家歐洲車企

電動化轉型遭遇挫折

沃爾沃上週三宣佈，放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃，理由是在不斷變化的市場條件下，需要“務實和靈活”。

這家瑞典汽車製造商曾表示，其目標是到2030年全電動或插電式混合動力車型佔汽車銷量的90%至100%。該公司現在表示，到2030年輕度混合動力車型將佔到總銷量的10%。

沃爾沃汽車在上週宣佈修訂後的電動汽車計劃時，列出了汽車行業實現電動化雄心所面臨的諸多挑戰。其表示，充電基礎設施的推出速度慢於預期，一些政府取消了激勵措施，以及多個市場最近對電動汽車徵收關稅帶來額外不確定性。

沃爾沃汽車表示，這些發展表明，爲了支持從化石燃料轉型，仍然需要“更強有力的、更穩定的政府政策”。

此外，陷入危機的大衆汽車（VWAGY.US）和梅賽德斯-奔馳集團以及美國福特汽車（F.US）等汽車製造商均宣佈，計劃推遲在歐洲逐步淘汰內燃機汽車的目標。

梅賽德斯-奔馳集團近日在年度財報發佈會上宣佈，鑑於新能源汽車普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續改進燃油車生產，同時，將其50%的電動汽車銷售佔比目標實現時間從2025年推遲到2030年。奔馳集團表態引發業界熱議，有人甚至將其解讀爲“全面放棄電動化”，同爲豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態，不會放棄燃油車生產。

保時捷宣佈放棄2030年電動汽車銷量佔新車銷量80%的目標。大衆集團也在考慮關閉其位於比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產工廠。此前，大衆集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨表示：“汽車產業的未來是電動化。但在歐洲市場，傳統燃油仍保持主導地位，大衆集團將持續投入傳統燃油領域的研發、生產，以此穩固當下的立足點。”

德國汽車工業協會副主席托馬斯·佩克龍指出，市場需求呈放緩趨勢，電動汽車研發投入大，對於企業的盈利能力是極大挑戰。正因如此，多家跨國車企均調整電動化戰略，重新倚重內燃機，採取“油電雙行”的策略。

受用車成本影響

歐美電動車需求不振

當前全球經濟增長乏力的背景下，不僅歐美政府紛紛放緩電動化轉型步伐，不少歐美消費者也受購車和用車成本影響而向燃油車傾斜。汽車市場調查機構JATO Dynamics的報告顯示，從汽車均價來看，歐洲電動車平價價格爲6.68萬歐元（約52.1萬元人民幣），美國爲7.16萬美元（約51.5萬元人民幣），遠高於中國電動車均價（約23.6萬元人民幣）。

歐美市場對電動汽車需求的降溫顯然影響了車企的轉型計劃。以汽車生產大國德國爲例，德國聯邦汽車運輸管理局數據顯示，今年7月，德國純電動汽車註冊量同比大跌36.8%，上半年德國新註冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

自去年12月德國政府取消電動汽車補貼後，消費者觀望情緒加劇，導致電動汽車銷量持續走低。據歐洲汽車製造商協會數據，歐洲電動汽車發展不及預期，電動汽車市場份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%，選擇購買電動汽車的歐洲消費者不足30%。英國駿特商務諮詢公司報告顯示，7月歐洲註冊的全新電動汽車約13.9萬輛，比去年同期下降約6%。

“購車成本高，用車成本經濟性不顯著，導致電動車的推廣在歐洲後勁不足，沒有銷量哪來市場？”有新能源領域分析師對記者表示，從企業本身來說，歐洲本土車企對發展電動車動力不足，技術與經營慣性決定了重新換賽道本身就很艱難，這也導致其發展思路方向總是受挫；從市場消費環境來說，市場上沒有足夠多價格實惠的車型就沒有全面鋪開發展的市場環境，只有各級別新能源車型同時發展競爭進入市場，才能夠培育市場，從而帶動全球優秀的新能源車企發展。

需要指出的是，爲了保護歐洲本土電動車製造企業，歐盟決定自7月4日起對中國電動車加徵臨時關稅，之後還將決定是否施加爲期五年的正式關稅。

轉型挫折之下

電動化仍是未來

值得注意的是，雖然當前歐洲車企新能源轉型受挫，但政策層面上，歐盟去年推出汽車轉型戰略，宣佈自2035年起禁售會導致碳排放的新燃油車，而使用碳中性燃料的燃油車有望在此後繼續銷售。儘管這一燃油車禁售令在歐盟內部存在不小反對聲，但總體來看，歐盟推動新能源車轉型的大方向並未發生改變。

荷蘭銀行ING運輸和物流高級行業經濟學家Rico Luman最近表示：“正如我們在過去幾年所看到的那樣，向電動汽車的轉變是一個非線性的過程，存在許多不確定性。但這正給歐洲汽車製造商帶來越來越大的壓力，而本土市場的新車總銷量卻未能恢復到疫情前的水平。 ”

Luman表示，一些歐洲汽車製造商推遲轉向電動汽車的決定，“很大程度上是爲了在高度不確定的環境中保持盈利能力和靈活性。”他補充說，西方電動汽車銷售放緩有多種原因，而且可能只是暫時的。

“歐美放緩電動汽車的發展確實已經成爲事實，但是說他們徹底放棄‘電動化’也不可能，許多歐美車企選擇放緩‘電動化’策略，更多是基於對市場需求和維護盈利水平的多重考量。”上述分析師表示，燃油氣依舊是這些傳統車企的盈利核心，依靠燃油車強力的盈利能力，爲後續的電動化儲備力量，這一點應該也是很多歐美車企在面對電動化轉型上的統一思想。

該分析師表示，從本質上來看，歐美車企當前放緩電動化進程還是利益考量，電動化也是當下汽車行業的顯著趨勢。如果歐洲車企能加大對低價電動車型的研發和推廣力度，歐洲的電動汽車增速也還是值得期待的。