“大手大腳”的李斌開始省錢花了

刀刃向內，掉隊的蔚來已然沒有太多時間。

11月初，在各家公佈10月份銷量數據之後，蔚來李斌做出了一份驚人的決定，而此時距離四起的謠言不到一天。

11月3日下午，李斌的一封內部公開信宣佈蔚來在11月份要裁掉10%的崗位，以提高內部執行和確保資源投入。

翻譯成大白話就是要減少人員成本支出，以保證汽車業務的持續燒錢。

本次裁員的最早消息是從11月2日開始在網上流傳，稱蔚來開啓新一輪裁員比例10%~20%不等，並且還有蔚來的員工在下面迴應證實了該條信息的準確性。

當日蔚來聯合創始人、總裁秦力洪就對裁員進行了迴應，稱“追求組織效率不斷提高，是蔚來一直都在開展的工作。各方傳言多有不實。”但是從結果來看這則消息的真實度十分高，並沒有太多不實，不知道秦力洪所指的不實是哪些？

本次裁員的時機與銷量公佈的時間一前一後，很像上學時考試結果不好着急發憤圖強的那種心情，但和補習不同，蔚來這一次選擇了向內要結果。

裁員爲了活下去？

裁員對於任何一個企業來說是一種不利的影響，關於蔚來裁員的傳言今年來一直沒有停止，但隨着銷量數據的公佈，昔日一同奮鬥的理想和小鵬都銷量漲勢明顯，理想10月份銷量超過4萬輛，小鵬也增長到2萬輛，儘管蔚來通過降價已經把銷量拉到了1.6萬輛，但與頭部依舊有所差距。

沒有對比就沒有傷害，看到不足的李斌終於還是下定決心向內部要效率，畢竟不怕兄弟苦，就怕兄弟開路虎，看着如今銷量已經差了一截的蔚來，李斌的內心必然五味雜陳。

雖然新車銷量比不上其他兩家，但蔚來卻以26763名的員工數量佔據着第一，遠多於理想的19396人和小鵬的15829人，人員多了開支也就大了，根據蔚來官方的財報顯示，2022年人員支出就有112億元，此番裁員一年能給蔚來省下10億元的資金。

但其實在11月以前蔚來雖然說這要省錢，但大手筆的花錢卻一直沒有停，在10月份科技日上李斌展示的全部都是他各種大手筆的花錢，研發芯片、造手機哪一項都不是小數目，但堅信長效投資的李斌沒有放棄。

發佈會上李斌講何小鵬勸他要省着花錢，但彼時他還相信手裡的錢夠花。一個月不到的時間李斌突然手頭緊張，開始要省錢了，並且隨着裁員一起砍掉的還有未來三年不能盈利的項目。

這一個月究竟發生了什麼，讓李斌花錢的態度發生了轉變，總不會是遇上電信詐騙了吧，這背後與蔚來的合作方江淮汽車有關，10月19日，江淮汽車發佈公告，將通過公開掛牌的方式轉讓三工廠和新橋工廠，估值爲45億元。

這裡提到的江淮三工廠和新橋工廠正是江淮爲蔚來代工的蔚來F1工廠和蔚來F2工廠，這份公開轉讓的最後買家除了蔚來估計不會有其他，但這一下就增加了蔚來的經濟壓力，雖然這些資產淨值有42億元，蔚來就算買下也只是花費3億元而已，和此前一年支付給江淮12億元的代工費比起來是十分划算的。

但問題是，這45億元需要真金白銀的花出去，45億的流動資金變成固定資產，對於常年虧錢的蔚來來說，只會上本不富裕的現金流雪上加霜，同時蔚來在9月份還發行了10億美元可轉換優先債券。

根據蔚來的上半年財報顯示，截至2023年6月30日，蔚來現金儲備爲315億元，按照蔚來的經營狀況來估算，10億美元的債券也就是蔚來一個季度的的虧損額度，這300億資金真不夠蔚來堅持幾年，買下工廠後短時內蔚來都將要面對極大的資金壓力。

可以說裁員只是蔚來蔚來活下去的一部分手段，畢竟剩下的10億元對蔚來來說可比賣車盈利快得多，但是除了省着花錢節流以外，蔚來目前最需要解決的問題就是開源盈利。

把車賣出去

作爲一家新能源車企，蔚來目前面臨最重要的問題就是如何將車賣出去，雖然按照半年財報顯示，蔚來每賣一輛車虧20萬元，但如果銷量上去了至少能緩解資金的壓力，流動的錢多起來，自然也就有底氣繼續花錢。

但從銷量數據上來看，蔚來的增長依然有各種挑戰，6月份從不降價的蔚來首次降價3萬元，終於讓頹廢了半年的銷量回升了些，重新站穩1萬輛的臺階，緊接着7月份新一代ES6的發佈，讓蔚來的月銷量增長的2萬輛以上，8月份雖然沒能超過前一個月的銷量但ES6帶來的火熱依然延續，1.9萬輛的月銷量也算不錯。

隨着新車型的熱度消散，9月份蔚來的銷量出現了明顯的下滑，1.5萬輛的月銷量和友商比起來已經出現了差距，但好在還有小鵬在後面墊着，總不算太難看，但隨着小鵬10月份密集的利好釋放，月銷量快速增長到2萬輛，這時銷量還在原地踏步的蔚來就看起來十分扎眼。

如何提升銷量就成爲目前蔚來的頭等大事，這裡其實建議蔚來不妨向友商學習下，在過去的10月份，有不少新能源車企的銷量都實現了歷史性的增長，其中上汽大衆ID系列連續四個月銷過萬輛，寶馬i3（參數丨圖片）的銷量也增長迅速。

其中大衆ID系列的銷量全靠ID.3在支撐，如此大幅的增長也主要來源於7月初開始的大降價，直降3.7萬元後的ID.3僅售12.59萬元，帶動上汽大衆的新能源銷量增長。

採取降價換取銷量的不只大衆，寶馬中國也想明白了油電同價的含義，i3的價格直接大減10萬與3系油車的價格對齊，這樣的力度瞬間在9月份換取了銷量的增長，在30萬元內的純電轎車銷量排名中超過了小鵬P7和蔚來ET5。

至於其他同爲國內的新勢力品牌，在今年都進行了不止一次的價格調整，全新的小鵬G6價格直接達到了最具性價比的區間，讓下半年的新車宣發時都與其對比，換新的問界M7除了華爲的影響力外，最重要的依然是價格相比舊款有了明顯的下降，甚至連銷量處在前列的理想都被迫降價來應戰。

可以說沒有賣不出去的車，只有賣不出的價格，蔚來從上市以來一直錨定着中高端市場，但隨着國內新能源的激烈競爭，價格戰在短時間內必然成爲效果最快的手段，在友商紛紛降價之後，蔚來的價格就看起來沒有太多性價比。

同時作爲主攻中高端市場的蔚來也沒有穩固住二手車的價格，售價50萬元的ES8一年能降價超過15萬元以上，甚至在網上流傳着段子講買掉二手的理想L9足夠買一輛二手頂配的蔚來ES8，這樣的低保值率也證明了蔚來產品的定價確實存在着問題。

裁員能夠緩解蔚來一時的資金壓力，但從長遠來看，蔚來還是需要面對銷量增長緩慢的問題，節流對目前的蔚來來說只是延緩那個最終結果的到來，治標不治本，蔚來目前最需要解決的還是銷量，短時間內最有效的辦法就是降價，但從長遠來看這個方法又有着各種副作用。

另一個就是儘快推出傳聞中的阿爾卑斯車型，面向20萬元區間，同時還能共用蔚來三代換電站，或許能扭轉目前銷量低迷的困境。

李斌在看到小鵬銷量超過蔚來之後終於想到要聽何小鵬說的，省着花錢，但小鵬的增長可不是靠省錢省出來的，相信李斌和蔚來都明白這個道理，至於蔚來之後將走向何方就看李斌接下來的動作了。