李斌給蔚來汽車的年度大信

一封來自年末李斌的公開信，似乎扭轉了大家對於李斌的一些看法。

洋洋灑灑的一封長信是企業CEO對於2023年的總結也是對於2024年度蔚來前路漫漫地征途的一次期待。

作爲一家被放置在放大鏡下的企業，蔚來二字從誕生之日起就揹負着不平凡，而李斌也試圖在用區別於當前市場的方式讓大家重新認識一個汽車品牌，在某種意義上說，李斌是勇者，選擇不同的路，註定會荊棘滿滿。

2023年的質疑聲不少，從銷量出發，蔚來因爲屢屢沒有到達預期的銷量而被市場討論，甚至不少黑粉開始有意識的攻擊蔚來。因爲銷量可以成就底氣，也因爲沒有銷量，李斌在某個階段裡，經常被罵騙子。

可誰騙誰，誰又是心甘情願的呢？

2023年，幾乎每一家新能源企業都在面臨鉅變。

頭部三強的廝殺從各自車企“改良”開始，小鵬汽車從ICU爬出，進入了另一個階段；理想更是從月銷1萬直接扶搖直上5萬。一衆羨慕的眼神投入，那是理想汽車精確車型佈局的成果。

那蔚來呢，今年蔚來幹了不少事情，又是手機，又是芯片，還有全新品牌，以及年底NIO DAY的ET9，也因爲是蔚來，他的每一步幾乎都在放大，來看看李斌在年度信中說了什麼？

第一是總結，2023年蔚來在6個月中交付5款全新車型；並全面介紹了12項全棧技術佈局，其中有技術核心的全域領航輔助NOP+。

在年中陸續啓動蔚來架構中的其他，首款旗艦手機NIO Phone上市，神璣智駕芯片、SkyOS天樞操作系統、900V全域高壓平臺、SkyRide天行智能底盤技術以及年度旗艦的技術ET9。

第二是銷量，2023年蔚來銷量並不樂觀，2023年度交付量爲160038臺，同比增長30.7% 市場份額超過40%。雖然超出市場份額，但蔚來並沒有完成自己下達的目標值。這一點也是被不少黑粉抨擊的點，覺得李斌一味說大話，吹噓品牌。

第三是，換電業務的春天，與吉利、長安的合作無疑是振奮人心的，而蔚來本身的“千站萬樁”計劃也是做到了有益的成績。

換電和充電之間的距離正在因某種形式的各自美好正在展現出更美的姿態，2024年蔚來一定是繼續加碼，市場需要不一樣的表現形式，也需要敢於PK現狀生態的力量，在這一點上蔚來當之無愧的。

第四是李斌對於2024年期許，李斌認爲蔚來品牌所在高端純電市場將迎來爆發式增長的拐點 下半年，我們將迎來面向大衆市場的第二品牌 我們在技術、產品、服務、社區方面的持續投入與深入佈局。

也會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰 有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。

這次李斌也明確提出，”2024年全新車型上市任務少，正是提升體系能力很好的時間窗口。”再也沒有理由說什麼工作太忙，忽略了公司內部問題了，提出“體系能力建設”， 設定清晰明確的目標，把資源用到刀刃上。

對標學習同行的優秀做法，要將已經明確的方向落到實處，這些聽起來比較籠統的話術，也讓李斌和蔚來真正意義上走向正規化。

李斌還提出，很多項目因爲業務理解不深入、管理不細緻造成了資源的浪費，2024年，我們要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創造價值的每一分錢。

的確，一家企業的運行和體現，十分不易。

“確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付;確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能儘快轉化爲銷量;確保3個品牌9款核心產品研發按進度進行。 理清工作思路與工作重點確保部門......”

其實說實話，讀完李斌的年度信我也有一種“蔚來一定會更好”的感觸，這些感觸也許會變爲不少人口中，我是蔚來吹的存在，但其實，做企業有多難，看看李斌臉上的滄桑感就知道了。

而被放大的優點和缺點又似乎成爲了蔚來好與壞的唯一標準，事物一旦被放大了，他們活在了聚光燈下，這一切也是作爲企業CEO不得不承受之重。