成功衛冕WRC，北京現代堅守高性能技術理念
World Rally Championship世界汽車拉力錦標賽(以下簡稱WRC)是與F1(世界一級方程式錦標賽)齊名的世界最頂級賽車盛事,每年有近10億人次通過各種方式進行WRC賽事的觀看。WRC由國際汽車聯盟(FIA)組織,是世界上級別最高的拉力系列賽事。賽段爲各種臨時封閉後的普通道路,包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等,也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。複雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗,還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
2020年12月,在意大利蒙扎舉行的2020 WRC賽事收官站中,現代汽車憑藉出衆的性能技術及車手實力,成功拿下廠商總冠軍獎盃。這是現代車隊繼2019年首次問鼎WRC年度總冠軍後,再次成功衛冕。亮眼的賽事成績助力現代車隊以賽車運動強者的姿態立足於世界舞臺,並給全球賽車運動愛好者留下了深刻的印象。
鐫刻精彩,每輪皆是決戰
受新冠疫情影響, WRC賽事在2020年的回合比賽由14輪減至7輪。而在這爲數不多的比賽中,現代車隊曾3次捧得冠軍獎盃並最終獲得廠商總冠軍。在賽事因疫情而中斷之前,位列榜首的豐田車隊領先現代車隊21分之多。而後現代車隊迅速做出調整,通過建立遠程辦公體系,系統籌備賽季後半段的比賽。因此,當賽事重新開展後,現代車隊逆流而上,接連3場比賽均拿下兩個獎項,重新躋身領先位置,並在最後一場比賽中囊括兩個獎項,最終以總分241分,領先第二名豐田車隊5分的成績衛冕冠軍,展現了現代汽車堅持不懈的作風及深入骨髓的運動基因。
憑藉在賽車盛事中的出色表現,現代汽車向更多消費者展示出其在動力和操控技術上的強大實力,而北京現代則承襲了現代汽車的技術實力與進取精神,在民用車製造生產領域不遺餘力。例如,在去年上市的第十代索納塔,就搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術,該技術被譽爲“近30年來發動機領域最大的技術進步”,爲傳統內燃機技術發展開啓了新的篇章。
CVVD技術首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制,能夠在不改變氣門升程的前提下,根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門的打開時機和持續時間,並實現可變壓縮效果,從而在動力輸出和燃油經濟性之間找到最佳選擇。
搭載了CVVD技術的第十代索納塔,其發動機性能提升了4%,最大功率達125kW,最大扭矩達253N·m,動力提升十分明顯;燃油率提升了5%,使得第十代索納塔的百公里綜合油耗僅爲5.6L。可以說,強動力、低油耗的第十代索納塔讓用戶在體驗駕趣的同時,也能享受到更經濟的用車生活。
不僅有着一顆“有勁又省油”的“心臟”,搭載i-GMP平臺的第十代索納塔採用了低重心設計,把一些較重的部件移至車體中心處,且將安裝位置下移,低趴的車身不但充滿了運動風,在行車中還能夠增強車輛的穩定性。同時,軸距的加長降低了汽車前後的重量比重,減少了車輛旋轉的慣性,進一步提升了車輛的靈敏性。出色的操控再加上CVVD技術帶來的高性能,讓用戶能夠充分釋放駕駛激情。
事實上,現代車隊在WRC展現的強大運動基因也已沿襲到具體車型,第七代伊蘭特、菲斯塔就是典型的標杆案例。以第七代伊蘭特爲例,其搭載了“沃德十佳”之一的240T GDi發動機,最大功率達103kW,最大扭矩達242N·m。配合七速雙離合變速器,換擋更加平順,再加上四種駕駛模式可選,能夠爲用戶帶來酣暢淋漓的操控體驗。而堪稱“高性能科技魅力座駕”的菲斯塔所搭載的280T GDi高功率發動機與7速雙離合變速器的黃金動力組合,最大功率爲150Kw,最大扭矩可達265N·m,百公里加速僅爲7.6s,在同級別車型中沒有敵手。
隨着將賽道上的技術和賽道上積累的產品經驗,持續地運用到量產車型上,北京現代將一直加速新技術的應用和導入,不斷強化旗下產品的技術實力,爲消費者提供更富樂趣和激情的駕駛體驗。