產能嚴重過剩 陸電動車電池開啓價格戰

受下游需求增速放緩、訂單不足的影響，大陸電動車電池產能結構性過剩的問題正在加劇。（中新社）

去年以來，受下游需求增速放緩、訂單不足的影響，大陸的電動車電池產能利用率下降。同時，隨着長安汽車、廣汽埃安、極氪汽車等汽車企業也下場自造電池，產能結構性過剩的問題正在加劇。車企降成本的壓力正向電池企業轉移，電池行業已開啓價格戰。

綜合21世紀經濟報導與界面新聞消息，中國汽車動力電池產業創新聯盟去年12月11日發佈的數據顯示，中國去年11月的動力和儲能電池合計產量爲87.7GWh，年增40.7％；去年1至11月，累計產量爲698.7GWh，累計年增長41.6％。

「新能源領域已經從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換爲產能過剩。」去年6月，長安汽車董事長朱華榮曾預計，到2025年，中國需求的動力電池產能預計1000GWh，目前行業的產能已經達到4800GWh，產能出現嚴重的過剩。

據24潮團隊及鑫欏鋰電統計，去年前11個月，動力與儲能電池核心產業鏈價格全線暴跌，其中動力電池跌幅超44％，方形儲能電芯（磷酸鐵鋰）降幅超51％，另外部分正極材料與電解液產品價格降幅超60％，電池級碳酸鋰價格跌幅更是超過74％。

隨着終端市場此起彼伏的價格戰，車企降本的壓力也在向動力電池企業轉移。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，2024年整個市場將面對很多結構性問題，例如銷售量增長，但收入卻下滑。全行業的競爭導致產品價格快速下滑，短時間給企業經營帶來很大的挑戰。

去年以來，新能源汽車終端市場此起彼伏的價格戰已經傳導至全產業鏈，尤其是作爲新能源汽車核心零組件的動力電池產業，承載着較大的成本壓力。楊紅新透露，2023年動力電池價格下跌幅度達到40％，鐵鋰儲能電芯價格下降49％。未來，動力電池價格還將持續下降。