曾毓羣的“年末棋局”

如果要用兩個字形容寧德時代今年最大的戰略部署特點，那就是合作！合作！還是合作！

2022年關將至，寧德時代董事長曾毓羣馬不停蹄，先後與華爲餘承東、奇瑞尹同躍、長安朱華榮等車圈大佬敲定合作。

事實上，寧德時代合縱連橫早有預兆。在2020年8月，寧德時代就發佈公告稱，將圍繞主業以投資的方式對產業鏈進行投資。

寧德時代在佈局產業鏈的同時，最近參與合作的企業彷彿是開啓了排列組合，令人眼花繚亂、目不暇接。

華爲新“造車體驗卡”

12月14日，寧德時代與華爲在福建寧德簽署合作備忘錄。寧德時代方董事長曾毓羣、供應鏈及運營體系聯席總裁馮春豔等，華爲常務董事、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東和華爲終端BG、華爲智選車業務總裁汪嚴旻共同出席簽約儀式。

根據合作備忘錄，華爲將推薦寧德時代作爲華爲智選車合汽車動力電池的第一優選合作伙伴。寧德時代將爲華爲智選車項目提供穩定的動力電池供應，以及支持華爲智選車產品更快地面向市場。

雙方充分發揮在各自在領域，技術規模量產效應，互聯網技術以及渠道網絡等方面的優勢，共同推進新能源汽車項目的發展。

值得重視的細節，華爲此次並不是與寧德時代僅限於進行技術合作，而是要與奇瑞汽車共同打造全新的高端汽車品牌。

這也完全符合華爲在新能源汽車行業“造車”的三種模式：一是華爲供應智能零模式；二是徐直軍帶領的HI模式，合作有阿維塔、北汽極狐等；三是餘承東帶領的智選模式，成績表現斐然的問界就是這種模式。

對於華爲來說，有助於提升自身在行業中的話語權。“華爲與車企開展智選車合作時，一般只有推薦權而沒有選擇權，從目前的情況來看，華爲智選車項目與寧德時代進行合作綁定，增強自身在汽車行業的地位。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示。

寧德時代與奇瑞鞏固供應合作

同樣在12月14日當天，寧德時代與奇瑞集團簽署戰略合作框架協議。寧德時代董事長曾毓羣、供應鏈及運營體系聯席總裁馮春豔等，奇瑞集團董事長尹同躍、總經理助理張勁鬆等出席簽約儀式。

根據戰略合作協議，寧德時代與奇瑞集團將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。

此次簽約標誌着寧德時代和奇瑞集團正式啓動全面戰略合作，雙方將充分利用各自優勢資源，共同開拓國內外新能源汽車市場。

據天眼查APP顯示，12月12日，寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港問鼎投資有限公司入股奇瑞汽車的母公司奇瑞控股集團有限公司，持股比例爲3.7252%，成爲公司的第七大股東。

根據數據顯示，今年1—11月份，奇瑞集團累計銷售汽車112.73萬輛，同比增長32.6%，創下歷史最好水平。奇瑞新能源車前11個月累計銷售22.09萬輛，同比增長147.9%。

寧德時代作爲奇瑞在新能源方面的供應商，此前就已建立了合作。

而對於本次合作，寧德時代向記者表示：“奇瑞集團是寧德時代重要的合作伙伴。本次投資是雙方戰略合作的重要一環，可以進一步加強雙方的產業協同。”

“頂流加持”的阿維塔

12月20日，寧德時代在重慶與阿維塔科技簽署深化戰略合作協議。寧德時代戰投企劃部總經理曲濤、阿維塔科技首席戰略官馬欣捷簽署協議。寧德時代董事長曾毓羣、長安汽車董事長朱華榮、阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏等見證簽約。

深化戰略合作再升級，使得雙方的合作更加深入，用現先進的電池技術來幫助阿維塔繼續打造高端智能產品。

12月20日也是智能轎跑阿維塔11量產下線的日子，在品牌發佈僅僅用了1年零1個月，成爲最快完成這一歷程的新能源汽車品牌，新車將於月底開啓交付。

當然，有長安、寧德時代和華爲的加持，這一切自然顯的合情合理。但是無論起跑多快，最終這條賽道擁擠且長，未來還需要進行深度規劃，此時與寧德時代加強合作有助於品牌下一步戰略部署。

長安繼續加碼新能源

12月20日，寧德時代與長安汽車在重慶舉行合資項目簽約儀式，寧德時代戰投企劃部總經理曲濤、長安汽車副總裁王輝代表雙方簽署協議，寧德時代董事長曾毓羣、長安汽車董事長朱華榮見證簽約。

此次雙方成立合資公司，將以時代長安爲契機，進一步實現優勢互補、協同合作、價值共生。寧德時代將充分發揮在動力電池研發、生產、製造、後市場服務等全鏈條的創新能力和核心優勢，助力長安汽車打造世界領先的產品競爭力。

長安旗下的新能源品牌有Lumin、深藍、阿維塔，這三款車在市場上的表現力都非同一般。這得益於長安在研發上的大力投入，11月自主品牌新能源銷量33,130輛，同比增加193.81%；1-11月累計銷量226,015輛，同比增加140.51%。

寧德時代作爲阿維塔的第二大股東與長安的合作較爲深入，強強聯手，實現優勢互補，有助於長安繼續加速向智能低碳電動化轉型。

寧德時代加強與車企的合作就是加強與下游供應鏈的綁定。雖然寧王目前還穩坐全球動力電池的第一把交椅，但“近憂遠慮”也不少。

在今年不僅由於原材料價格的上漲，利潤向上遊轉移，寧德時代受到一定的影響。且由於車企們爲保證供應鏈穩定，“去寧德時代化”的爭議頗高。國內其他動力電池企如比亞迪、欣旺達和中創新航等也在迅速崛起刮分蛋糕。

寧德時代動力電池裝機量的國內市場份額，2019年—2021年都保持在50%以上，但在今年1—11月份額下滑到了48.02%，且寧德時代與其他動力電池的企業的差距也在逐漸減少，其中與比亞迪的差距從2020年的35.1%已大幅減少到今年的24.91%。

加強深度捆綁就是在充滿不確定性的市場中給自己多買幾道保險，擁有更多的選擇。

入棋局者，解越多越好。