曾毓羣緊跟馬斯克
馬斯克在特斯拉柏林超級工廠開工儀式上再一次即興起舞，與特斯拉柏林工廠相距僅300多公里的德國圖林根，寧德時代新基地也於近期實現投產。
曾毓羣又一次跟上了馬斯克的步伐。2020年，馬斯克在特斯拉上海超級工廠開工儀式上即興熱舞后兩年，相距特斯拉上海臨港超級工廠僅3公里的寧德時代上海臨港基地，於2022年初投入生產。
據彭博社報道，寧德時代正考慮耗資50億美金，在北美建造一座年產能800億瓦時的電池工廠，爲包括特斯拉在內的客戶供貨。有分析認爲寧德時代此舉將有利於就近配套特斯拉美國工廠。對此，寧德時代回覆“不予置評”。
據公開信息，寧德時代與特斯拉共簽署過兩次合作協議，一次是在2020年2月，鎖定的供貨期是2020年7月1日至2022年6月30日；另一次是在2021年6月，鎖定的供貨期是2022年1月至2025年12月。
目前來看，在動力電池產能缺少的大背景下，寧德時代與特斯拉的“聯姻”仍處在蜜月期，但新的挑戰正在逐一浮現。
在特斯拉大本營——美國市場，隨着新能源汽車產業崛起，包括日本松下，韓國SKI等電池廠商已經趕在寧德時代前面，陸續公佈了投資數十上百億美元的美國本土建廠計劃。
隨着越來越多競爭對手入局，和特斯拉的蜜月期究竟還能持續多久，寧德時代難免要開始擔憂。
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胡潤研究院發佈的《2022胡潤全球富豪榜》中，前1000名富豪有25位來自汽車產業。藉助大火的新能源行業環境，寧德時代過去兩年股價飆升，曾毓羣以3350億元身價排名車圈第二，僅次於馬斯克，是“蔚小理”三家創始人財富總和的兩倍還多。
寧德時代股價起飛成爲“寧王”，就是從綁定特斯拉開始。2020年1月，馬斯克在財報電話會中宣佈與寧德時代達成合作，在此之前，雙方合作的消息已在市場上傳了兩個月，寧德時代的股價籍此翻了一倍。
彼時，對於寧德時代來說，與特斯拉的合作協議，就是其產品品質的背書，也是品牌最好的廣告，同時也提振了資本市場的信心。寧德時代市值由2020年初的2400億元，一路飆升至突破萬億大關，獲封“寧王”稱號。
寧德時代董事長曾毓羣
目前，對於寧德時代來說，特斯拉已不僅僅是一塊“金字招牌”，更是其第一大客戶。據世紀證券數據，按裝機口徑計算，2020年特斯拉爲寧德時代第三大客戶，佔比5%，到2021年第一季度，特斯拉一躍成爲寧德時代最大客戶，佔比24%。
隨着特斯拉銷量劇增、產能爆發，電池的需求也會大幅增加，寧德時代與特斯拉的綁定也開始越來越深。
寧德時代近日投產的德國圖林根基地，與特斯拉柏林工廠相距僅300多公里，該基地項目於2018年7月審議通過，預計投資金額爲2.4億歐元，到2019年6月，寧德時代董事會同意公司對該項目增資，增資後項目投資總額不超過18億歐元。
增資消息發佈5個月後，2019年11月，馬斯克正式宣佈，特斯拉第二座海外工廠將落地德國柏林。該消息放出前，特斯拉團隊在德國地區進行了長期的選址考察。
在特斯拉不斷尋求產能擴張的途徑中，寧德時代的新基地正在有意無意向特斯拉靠攏。
年初有消息傳出特斯拉上海超級工廠的產能將從每年約50萬輛提升至每年100萬輛，來應對供不應求的海內外訂單。與此同時，寧德時代上海臨港基地在年初宣佈投產，距特斯拉臨港超級工廠僅3公里。
在特斯拉柏林工廠首批車主交車儀式上，馬斯克提到自己正在制定特斯拉宏圖計劃的第三部分，其中的一個重要計劃就是規模化，實現高產量。
在面對臺下提問時，馬斯克表示特斯拉未來肯定會走向南美等其他市場，且十年內有望再建10家超級工廠，以達成年產2000萬輛汽車的既定目標。
馬斯克
馬斯克一系列激進目標的背後，都是爲了提升特斯拉的當前產量。而想要實現這些目標，離不開電池廠商的配合，正如馬斯克判斷，“去年和今年的主要挑戰是芯片短缺，明年和未來兩三年的瓶頸將是每年能生產多少電池。”
在這一大背景下，除了最近曝出即將赴北美建廠的傳聞外，想必寧德時代還將有更多新電池基地會圍繞在特斯拉新工廠旁邊。
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馬斯克多次創業經歷中都選擇All in，是個不折不扣的“賭徒”；曾毓羣信奉“賭性更堅強”，並把這五個字裝裱成字畫，掛在辦公室裡。看到這幅字畫的投資人表示震驚：福建人，爲何不掛“愛拼纔會贏”？曾毓羣回答道，“光拼是不夠的，那是體力活；賭，纔是腦力活。”
最能體現曾毓羣“賭性”的，莫過於與華晨寶馬的合作。寧德時代起步之初實力有限，手頭僅有的大客戶是蘋果，爲後者手機供應電池。從沒踏足過汽車產業的曾毓羣，在一片質疑聲中，接下了華晨寶馬拋過來的“燙手山芋”——爲其純電動汽車提供電池。藉助寶馬“背書”，寧德時代一躍站上了國內動力電池的行業老大地位。
曾毓羣今年54歲，只比馬斯克大3歲。但在曾毓羣人生的前五十年裡，他與大洋彼岸的這位狂人並無直接交集。
2018年是兩人關係的轉折點。是年7月，正值寧德時代上市一個月，50歲的曾毓羣受邀來到上海一家酒店。在酒店裡等他的人正是馬斯克。彼時，特斯拉剛與松下因爲電池價格問題發生矛盾，急需換一個新供應商，寧德時代這顆行業新星引起了馬斯克的注意。
一個月後，馬斯克再次和曾毓羣會面，但兩次商談均無實質結果。有消息稱合作未達成的原因是曾毓羣認爲利潤太低，松下就是因馬斯克壓價太狠、無利可圖而拋棄特斯拉。同時，特斯拉的鉅額虧損也讓曾毓羣顧慮重重。
事情的轉機在2019年出現。
2019年8月29日，48歲的馬斯克出現在上海舉辦的世界人工智能大會上。在大談火星移民和人工智能後，馬斯克在會後“失蹤”。有記者經過多方打探得知，馬斯克的飛機還靜靜停在浦東機場的專用停機坪上，未曾離開。
2020年2月3日，寧德時代發佈公告稱，自己將成爲特斯拉新款Model 3的電池供應商。
公告發出後，有消息稱，馬斯克會後“失蹤”，是去密會了曾毓羣與部分寧德時代高管，雙方在一小時內達成了合作意向。彼時距離特斯拉上海工廠投產僅剩4個月。
2021年5月上海交大的一場校友論壇上，沈南鵬向曾毓羣拋出一個問題：多家車企找你要電池，但你的產能有限，你怎麼分配？
曾毓羣的回答是：我不去猜車廠能做多少，我們希望他們對自己有信心。所以通常是車廠包生產線，不是一年，而是明年後年，甚至5-10年。
這次合作給兩家公司帶來的利益頗豐：特斯拉憑藉國產Model 3引爆新能源車市場，結束了17年的虧損歷程；寧德時代也在動力電池行業一騎絕塵，市值飆升至萬億，被冠以寧王稱號。
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2022年開年，一系列謠言直指風口浪尖上的寧德時代。
謠言直接波及寧德時代股價。在去年12月3日達到692元的高點後，寧德時代的股價開始緩慢向下，並在2月11日收歸489元，跌破500元大關。
2月13日午間，寧德時代通過官方微信號發佈一則嚴正聲明，稱近期網絡平臺相繼出現關於寧德時代被美國製裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發市場誤解曲解，影響企業聲譽。謠言無事生非毫無根據，性質惡劣。爲維護企業正當權益，2022年2月12日，寧德時代已向公安機關正式報案，將對造謠者依法追究法律責任。
聲明發出一天後的2月14日，寧德時代再次組織了一場臨時的投資者調研活動，邀請了50多家投資機構，高瓴、紅杉、淡馬錫、富達、騰訊都在受邀名單裡。對於外界最關心的與特斯拉關係的問題，曾毓羣沒有正面迴應，只是說到“美國市場，寧德時代是一定要進的。”
一系列動作後，寧德時代股價企穩回升，重回500元以上。
寧德時代急於進入美國市場，一方面是就近配套特斯拉的地利，另一方面也是松下等競爭對手給予的壓力。
Canalys數據顯示，2021年全球電動汽車650萬輛的銷量中，美國僅貢獻了8%，新能源汽車滲透率在美國不足3%。爲了刺激美國新能源汽車產業崛起，去年8月美國總統拜登簽署一項行政令，要求至2030年美國新能源汽車銷售要佔50%，針對新能源汽車補貼的法案也正在路上。
在美國市場爭奪戰中，寧德時代的腳步已然落後。近期有消息稱，特斯拉的另一家供應商松下，正計劃斥資數十億美元在美國建廠，爲特斯拉生產供應4680電池。另一家韓國廠商SKI於今年1月宣佈，將與福特合作投資114億美元，在美國建設3座電池工廠和一座生產F系列電動皮卡的工廠，建成後的年產能約129GWh。
位居全球電力電池裝機容量第一的寧德時代，國內市場對其貢獻功不可沒。數據顯示，2022年2月中國市場動力電池公司裝車量中，寧德時代佔比48.02%，世界排名第二的LG新能源僅佔比2.59%。
不過從去年下半年開始，國內二三線電池廠開始加速與寧德時代搶奪訂單。據瀟湘晨報報道，今年2月裝機量排名第7的蜂巢能源挖角寧德時代員工，被寧德時代起訴。2月份，“蔚小理”聯手增資裝機量排名第9的欣旺達。
福建寧德時代公司廠區
車企爲了供應鏈安全，一般不會讓電池廠商一家獨大，即使是特斯拉，也不會將雞蛋放進同一個籃子裡。
儘管目前寧德時代與特斯拉的“聯姻”尚處於蜜月期，其他廠商還沒有能力滿足特斯拉的龐大需求，但想要保住全球電池一哥的位置，“寧王”還不到高枕無憂的時候。
參考資料：
《曾毓羣“賭”未來》中國企業家雜誌
《寧德時代在憋一個大招》華爾街見聞
《寧德時代有多需要特斯拉？》深途
《和特斯拉談崩了？萬億“寧王”報警：惡意謠言，公安已受理，特斯拉也迴應了》36氪
《比肩任正非：馬斯克背後的香港首富》創業家