曾慶洪：我們給寧德時代打工；曾毓羣：資本炒作的

不斷上漲的電池價格已經成爲整車企業的夢魘。

7月21日，在“2022世界動力電池大會”上，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪直言，“我們在給寧德時代打工。”

不過，寧德時代董事長曾毓羣將電池暴漲的“鍋”推給了電池原材料。曾毓羣表示是“資本炒作，給產業鏈帶來的短期的困擾。”

在曾毓羣看來，價格只是短期的困擾，真正的挑戰在研發、製造和服務方面。

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曾慶洪：原材料漲價倒逼車企買礦、造電池

曾慶洪認爲，動力電池市場面臨供需平衡挑戰，原材料價格飆漲，供需緊張已經成爲常態。

動力電池成本佔到汽車總成本的40%、50%、60%，並且在不斷增加。“動力電池佔了一部車的60%的成本。那我不是給寧德時代打工嗎？”曾慶洪直言。

曾慶洪坦言，除特斯拉的新能源整車廠都是虧損的。不賺錢是共識，電池企業將成本壓力傳到主機廠，主機廠也被逼着造電池和原材料。“我們自己買礦、佈局產業鏈，爲顧客賣便宜點兒的車。”

曾慶洪還指出，目前產業存在着動力電池回收技術和體系的建設還不到位等問題，需要通過制定長期的發展規劃，嚴控的資源開採，加快電池回收的體系建設，突破核心技術，加強協調合作等來創造動力電池產業良好的發展，促進產業鏈可持續健康的發展。

因此，曾慶洪建議國家層面加強對電池行業的監督領導和協調統籌協調，改善供需平衡，協調價格回到合理區間。

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曾毓羣：資本炒作帶來的短期困擾

電池價格貴的“鍋”，寧德時代顯然是不背的。

寧德時代董事長曾毓羣在演講中，也提到了上游原材料價格上漲的問題。

曾毓羣表示，這是上游原材料的資本炒作帶來的產業鏈短期的困擾，“碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰、電解液原材料、石油膠等原材料在一年時間內出現了價格暴漲。”

曾毓羣認爲，礦產資源並不是產業發展的瓶頸。首先，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池。其次，寧德時代將通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優勢礦產開發利用水平。

最後，電池不同於石油，使用後就沒有了，電池裡面絕大部分材料都是可以重複進行利用的，目前鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。“到2035年後，循環利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分市場需求。”

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“研發、製造和服務力”纔是真挑戰

曾毓羣認爲，產業鏈以及企業真正的挑戰是以下三個：一是消費者對研發力提出更高要求，二是大規模交付對製造力提出更高要求；三是產業縱深發展對服務力提出更高要求。

爲了應對這一需求，寧德時代每年拿出營收的6%-7%投入到研發中，2021年投入了77億元，擁有超過1萬人的全球頂尖水平的研發團隊。其還擁有全球測試規模最大、測試能力最全的測試驗證中心。每年產生的全球專利達到4000-5000件。

電池性能提升依靠的是材料體系創新。爲此，寧德時代基於第一性原理演繹先進算法，來找到每種材料元素之間的結合點以及正極、負極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點。

此外，寧德時代還從實車搭載數據中進行分析，從而對產品研發進行正向反饋，沉澱出多樣性的解決方案。

“正是算力、算法、數據相輔相成，形成完整閉環，我們才能源源不斷的推出鈉離子電池、M3P這樣的材料突破。”

製造方面，寧德時代提出綠色極限製造。在製造系統、產線佈局、關鍵工藝優化控制以及數字化能力建設等方面進行了革命性的創新，讓產品缺陷率達到了PPB（十億分之一）級別。

最後，寧德時代推出換電品牌EVOGO，試圖通過商業模式的創新來打通生產、使用、回收等各環節。