表現基本符合預期，長安啓源C798續航里程申報信息曝光

近日，在工信部第69批享受車船稅減免的新能源車車型名錄中，出現了剛剛完成公示的長安啓源C798車型的申報信息。新車搭載了高低兩檔鋰電池組，油耗和續航里程等方面都基本符合預期。

具體來看本次申報的三款車型分別搭載了21.5和31.73千瓦時鋰電池組，能量密度上來看都是磷酸鐵鋰電池，符合整體的定位，電池重量195和260千克，整車質量達到了1785至1935千克，最終純電續航里程111公里起步，最高可達163公里，而與之匹配的是1.5升自吸發動機，最大功率98馬力以及1.5T發動機，最大功率150馬力，與啓源品牌其他幾款車型的最新機頭相同，因此饋電油耗表現方面也在預料之中，WLTC在工況4.95升每百公里起步，至高也不過4.99升，預計未來換算成更加寬鬆的工況有望進入3字頭，與宋L DM-i的成績相當,是目前該級別國產高效率混動SUV的主流表現。

但另一方面，但是電池容量比宋L高了不少，31.73千瓦時的版本換算成寬鬆的工況，純電續航里程應該可以達到200公里左右，這是宋L所不具備的特徵，因此定位可能會稍高一些，低配車型會有較爲直接的競爭。而對於車型本身，該車公佈外觀官圖，前臉有着熟悉的熟悉的設計語言，不過多贅述，方正的車鼻，貫穿式的燈帶，分體式大燈組，梯形下格柵等元素不會缺席，有着足量的新能源感。

車身側面氣動輪廓，懸浮式車頂，隱藏式車門把手無框車門也都是標配，縱向的車輪進氣道增強了運動感，車頂激光雷達也提供了更多的可能性，車尾部分環形的尾燈，算是最大的亮點，與啓源E07相似，顯示了家族特徵。車頂有着大尺寸擾流板，後保險槓部分有着簡潔的造型，讓整車的風格形成統一。車身三圍達到4837/1920/1690毫米，軸距爲2905毫米，確實也要比宋L更大一些，但全系後置單電機，又不至於高過有DM-p版的海獅07混動版，能有怎樣的表現，非常值得期待。