備足庫存心不慌 自主品牌車企受"芯荒"影響有限

（原標題：一線觀察:備足庫存心不慌 自主品牌受"芯荒"影響有限）

一位長城汽車銷售人員表示，“店裡有車心裡不慌。我們店裡目前還有100多輛現車，足以保證6、7月份的銷售不會受到影響”。一位吉利汽車銷售人員透露，“以前挺擔心有大量庫存車，因爲會佔用很多資金，但現在反而覺得很幸福。比如星瑞（參數丨圖片）還剩三、四十輛的時候，我們就會趕緊給廠家打錢定車。”

始於去年底的全球汽車行業“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之勢。聚焦國內，芯片短缺危機在抑制車企產能正常釋放之後，如今已傳導至市場終端，打亂了汽車經銷商的運營節奏。中國經濟網汽車頻道實地走訪了高檔、合資、自主、新能源等品牌的4S店，對“芯荒”下的車市衆生相做一個記錄。今天推出第三篇——一線觀察：備足庫存心不慌 自主品牌受“芯荒”影響有限。

“我們店現在各種車型的庫存都還比較充足，不是說長城汽車不缺芯片，而是我們經銷商的實力比較強，整個集團目前有1000多輛庫存車，有車可賣還是挺幸福的”，北京某長城汽車4S店的銷售人員高興地說。

長城汽車4S店

在全球汽車行業“芯荒”的大背景下，上述長城汽車4S店的主流車型目前現車較爲充足。而吉利、長安等自主品牌也面臨着相似情況。“不管是CS系列還是UNI系列，全系車型的庫存都充足，消費者可以隨時提車”，一位長安汽車4S店的銷售人員直言，“因爲長安準備了比較充足的芯片，所以‘缺芯’事件對我們沒什麼影響”。

一位吉利汽車4S店的銷售人員告訴記者，“光是我們店的庫存車有300多輛；此外，老闆的另外3家4S店，也都有這麼多的庫存車，所以就算我們店的庫存不足，也可以根據需求隨時從其他店調配”。 在這家吉利4S店的停車場裡，記者發現了停放的大量新車，包括星瑞、博越PRO等車型。

吉利某4S店的停車場

同樣，上汽乘用車目前也沒有受到“缺芯”事件波及。“我們現在根本不缺車，剛剛開啓預售的新款RX5 PLUS已經到店，這讓老款RX5 PLUS很難出售，店裡的最後3輛庫存車，現在優惠2萬元現金”，一位上汽榮威4S店的銷售人員表示，一方面是店裡備好了充足的現車；另一方面，榮威品牌的產量明顯高於銷量，所以沒有出現缺車的情況。

上汽榮威4S店

“即便出現了因爲環境因素導致車輛短缺的情況，我們也從來沒有想過趁機提升價格”，該上汽榮威銷售人員表示，自主品牌打的就是親民牌，如果把這張牌都丟了，那就真的沒有市場了。據介紹，榮威iMAX 8、RX5 PLUS自上市以來就沒有任何優惠，也不存在收縮優惠幅度的說法。

無獨有偶，“長安汽車旗下的CS系列、UNI系列的價格也都基本保持穩定”，上述長安汽車銷售人員表示，“UNI-K自上市以來一直就沒有優惠；長安主銷車型CS75 PLUS目前優惠2000元，置換補貼3000元，這個車自上市優惠幅度就很小，一直也沒什麼變化。”

長安4S店

不過，受“缺芯”影響，一些主機廠爲了保證主流車型的產量，不得不擱置部分定製車型的排產計劃。一位長城銷售人員表示，“如果您要購買白色或者灰色哈弗H6等暢銷款，現在就可以提車；但是如果要定製車輛的顏色和配置，就需要等待1-2個月。有客戶訂車一個多月了，現在還沒有到貨。”

儘管“芯荒”延長了部分定製車型的交付週期，但並沒有讓主流車型的庫存出現大幅波動。流通協會數據顯示， 5月，自主品牌庫存預警指數爲57.7%，較上月下降7.2個百分點，但依舊處於高位，明顯高於進口&豪華品牌的52.7%和主流合資品牌的55%。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“自主品牌目前維持良好的庫存水平，源於其在採購芯片時擁有較高的自主權”。相比之下，“外資品牌是站在全球角度來分配芯片資源，爲了保證部分在國外暢銷高端車型的需求，影響到了國內的資源分配”，中汽協副秘書長陳士華說。

吉利4S店

“以前挺擔心有大量庫存車，因爲會佔用很多資金，但現在反而覺得很幸福”，一位吉利汽車銷售人員透露，“比如星瑞還剩三、四十輛的時候，我們就會趕緊給廠家打錢定車。我們店剛到了60多輛星瑞，一個月大概能銷售40輛左右。”長城汽車銷售人員也表示，“店裡有車心裡不慌。我們店裡目前還有100多輛現車，足以保證6、7月份的銷售不會受到影響”。

“受‘缺芯’影響，汽車市場終端遭受巨大挑戰：豪華品牌的等待週期過長，合資品牌的優惠幅度不斷收縮；反觀自主品牌，不僅能夠延續較高性價比的優勢，還能保障現車的穩定供給，這讓其良好的市場口碑得以進一步提升”。崔東樹說。（中國經濟網 記者姜智文）