被嚴重低估的自主品牌 爲何15萬以內車型成爲首選

一直以來，國產自主品牌呈現給國人的形象，就是廉價，高性比存在。不得不承認，在擁有同樣的配置或者空間等情況下，自主品牌確實做到了價格更低，但這並不代表自主品牌品質差。畢竟這幾年，國產自主品牌發展也不錯，性價比和品牌形象都有很大提升，特別是國產高端品牌的崛起，已經有了和國外品牌掰掰手腕的實力。

接下來，我們以微博上的一條汽車相關的話題來展開今天的內容。話題是這樣的，“自主品牌汽車被嚴重低估了嗎？你能接受多少錢的自主品牌汽車”。相信大部分消費者在選購汽車的時候，如果有更高的預算大概率是不會考慮自主品牌，從得票率最高的15以內車型是大部分消費者的首選就能看出。

自主品牌真的被低估了嗎

近年來自主品牌的發展大家有目共睹，特別實在產品和技術上，自主品牌無論是在傳統領域還是新能源領域，都有巨大的飛躍，很多頭部企業都在汽車行業變革的浪潮與時俱進。比如，吉利汽車擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個架構，基於CMA平臺打造的星瑞成爲吉利的標杆車型，截止五月底，新車上市7個月累計銷量達到75332輛。

長安則憑藉自主研發的藍鯨動力和引力系列產品屢獲佳績，2020年全年“藍鯨家族”車型累計銷量突破90萬輛。在前不久的重慶車展上，長安汽車還發布了藍鯨iDD混動系統，恐怕又要引發一波混動技術的爭鬥。

作爲自主車企中最早涉電企業，比亞迪的刀片電池技術領先行業，而且最新的DM-i超級混動技術更是憑藉出色的節能技術直接導致系列車型爆單，新增訂單平均交付時間達到3.5個月。

在新能源領域，自主品牌更有話語權。小鵬的NGP技術比肩特斯拉，在3000公里的長途遠征中，實現了平均百公里人工接管0.71次的成績。作爲造車新勢力豪華品牌，蔚來不僅提升的國產品牌的向上，銷量還節節攀升，同時在換電技術和換電基建也在有序佈局，今年內計劃累計佈局500座換電站……

自主品牌在產品和技術上的提升，最直接的就是反應在銷量上。根據乘聯會數據，今年1-5月德系、日系、韓系品牌在國內市場佔有率均有所下滑，分別爲25.1%、22.9%和2.9%，法系品牌仍然維持在0.3%，唯獨美系較2020年增長了0.3%，實現了9.7%的市佔率。相比之下，自主品牌1-5月市場佔有率爲37.9%，相比2020年增長了2.1%。

主流合資下滑與自主品牌增長形成了鮮明的對比，表明自主品牌正在不斷侵蝕原本屬於合資品牌的市場。這其中，離不開頭部車企的積極貢獻。

從中汽協發佈的1-5月中國品牌乘用車銷量排行榜來看，長安、吉利、長城、比亞迪等自主車企車企均進入榜單前十，而且無論是銷量還是增長率均高於市場平均水平。

在銷量的超越是最能說明自主品牌這些年的快速發展，最明顯的就是在產品和技術方面的提升，從而纔有更多的消費者支持自主品牌。我們有理由相信，一個全新的充滿自信的生機勃勃的局面將展現在自主品牌面前。

爲何15萬以內自主品牌接受度最高

雖然自主品牌發展迅速，產品和技術提升很快，但大部分消費者還是不大能接受價格太高的自主品牌汽車，比較自主品牌長久以來的形象根深蒂固，想要在短時間內改變這一局面，比較困難。這也是爲什麼大家最能接受15萬以內的自主品牌汽車。

15萬買車，我相信是覺大多數消費者的預算，這個價格很有趣，因爲15萬對很多自主品牌而言是天花板，更多的消費者是注重性價比，它們擁有自家最好的技術和最豐富的配置，花更少的錢買到更全面的車型。反觀15萬以下的合資車，做工、配置、動力都要略遜一籌。

15萬以上，此時的合資車不僅在品牌和口碑上更有說服力，而且硬件上有保證，軟件也隨之提升，耐用度、保值率也好得多，這使得大部分消費者擁有15萬以上的預算會首先考慮合資品牌。反觀大多數15萬元以上的自主品牌汽車它們只能在配置上進行堆砌，硬件並無太大進步，除非在新能源領域和個別車企在某車型上有絕對優勢。

在傳統汽車15萬是自主品牌的主銷領域，是消費者最能接受的價格，但要在新能源身上保持同樣價格的接受度，那就另當別論。同級別的電動車比燃油車貴，這是大家都知道的常識。

在新能源領域，電動車的主銷價格則要更高。在造車新勢力當中，理想汽車的單車價格超過30萬，蔚來平均售價更是達到43.47萬元人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高，小鵬的銷售主力區間雖然偏低但也主要集中在20-30萬價格區間。

傳統車企上，吉利旗下剛推出的高端電動品牌極氪，首款產品定價也瞄準了28到36萬的價格區間，向特斯拉發起挑戰。比亞迪漢EV的價格也在22-28萬之間，今年四季度比亞迪將發佈一款全新高端品牌，售價區間在50萬—80萬元。

目前來看，自主品牌也不是隻會一味的堆料，搞性價比。也有更多的車企在嘗試走高端路線，躋身豪華品牌的行列。

此情此景，我們也不妨推薦幾款15萬左右的自主品牌車型，給大家的購車計劃做個參考。

首先推薦博哈弗H6，這款車型可謂是家喻戶曉，常年在銷量榜里名列前茅。在加上較高的配置，使其具有很高的性價比。從外觀來說H6很穩重，不張揚；但是內飾卻很有科技感，比較年輕，同時配置還挺高，發動機與變速箱的匹配也還行，同時1.5T的版本12萬出頭就能買個頂配，這價格、這配置它不香嘛！難怪哈弗H6這對消費者的誘惑無疑很大。

長安CS75 PLUS是一款自主品牌的SUV種頗受關注的車型，它有着非常炫酷運動的外觀設計，內飾的設計也頗有科技感，做工用料上都是一流的水平。而動力總成上，高配車型更是搭載2.0T+8AT的黃金動力組合。城市SUV一樣能靠實力越界，說實話，能夠成爲當下長安的銷量主力軍，價格、產品力以及硬件可謂是缺一不可。

吉利博越PRO的外觀造型較爲方正，整體設計偏於中庸保守，雖然沒有過多花哨亮眼的設計，但一點也不輸氣場，氣場強大十足耐看，內飾十分精緻且有一定的科技感。全新博越PRO分別搭載了1.5T發動機以及1.8T發動機。值得一提的是，1.8T的發動機調教得到優化，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。駕駛感受比較舒適，但是動力又不拖沓。總體來看，吉利博越也算是久經沙場的老將，用戶口碑也一直處於高位，相信這款車型可以給消費者帶來非同尋常的駕駛感受！

比亞迪宋plus作爲比亞迪今年的第二款重磅車型，宋PLUS自然是被賦予厚望。宋PLUS外觀採用了“Dragon Face”的設計語言，定位爲一款緊湊級SUV車型，是比亞迪首款採用漸變內飾的量產車，宋PLUS全系標配第三代DiLink智能網聯繫統，在動力方面比亞迪宋PLUS首次搭載1.5TI高功率發動機。出色的駕駛品質是能夠打動追求駕駛品質的消費者的，再加上新潮動感的造型設計、智能的人機交互、齊備的駕駛輔助系統以及不俗的空間表現，無疑最大選購。