被騎的文化：《爆音少女》與日本摩托生態
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每年的5月17日是國內騎友自發組織的騎行日。在這一天，不管是騎自行車的還是騎摩托車的，只要是騎行愛好者，很多都會自發的組織起來，在遵守交規的前提下進行騎行活動。話說起來，在各類交通手段都很發達的現在，全世界仍然有大量騎行愛好者，其中不乏摩托車的擁躉。
日本當然也不例外，一部《爆音少女！！》，憑藉可愛女高中生與摩托機械的另類組合，在類似漫畫中也算異軍突起。五名性格迥異的少女，藉着同樣的對摩托車的熱愛，不僅組成了社團，更藉助這一交通工具，享受到與普通高中生完全不同的人生。
這部動畫同時也有提振日本摩托車市場，吸引年輕愛好者的意思。很多人藉此就說，日本騎摩托車的人越來越少了，日本的摩托車市場萎縮了，甚至還有人拋出了日本禁摩的謠言。
在《爆音少女》中，我們可以瞭解到日本的摩托圈生態。如果我們對當地情況有些基本的研究的話，或許還能看到漫畫中一些更細節化的內容。當然首先要知道的是，日本摩托車市場的現狀。
比正常價位高出2萬RMB的痛車
日本摩托車市場——主管部門引導下的繁榮和衰落
我們先來看一下日本2014年摩托車保有量數據：
所謂的二輪車，指的就是摩托車。從這張圖表上看，2014年，日本的摩托保有量達到了1182萬臺，要知道當年日本人口爲1.27億，也就是說，平均每10.7人，就擁有一輛摩托車。數據說話，簡單直觀——在日本，摩托車是非常普及的交通工具，整個市場可以說是欣欣向榮。
然而，在這1182萬臺摩托車中，卻有56%的份額，是所謂的“原付”車。原付的意思，其實有點像我們這邊“助力車”的概念，但它在中國這邊，是被統一稱作摩托車的。它的排量只有50CC，按照日本法律，這種車的車速最高不得超過30KM/小時。
這樣的車型，在中國幾乎沒有市場。打開國內任意一家摩托車廠商的產品頁面，更多的低排量幾乎都從100CC左右起步。這是爲什麼呢？
因爲日本執行着嚴格的機動車準駕法規。不管是摩托車還是電動車，都被嚴格的劃入了交通管理體系，換言之，就算是騎電動車也需要持照上路。在都要考駕照的前提下，多數民衆自然會選擇技術更成熟、做工更精良、續航更持久的摩托車。而日本針對所謂“原付一種”的50CC以下摩托車又有着很寬鬆的管理規定，考駕照的時候，只需要考筆試（即我們這邊的科目一），不需要考駕駛技術（即這邊的科目二），更有年滿16歲即可駕駛原付的政策。
在這樣舒適的條件下，還在學校裡的青少年，甚至包括很多成年女性，以及普通上班族，都會選擇50CC的原付作爲代步工具。而那些電動車們，因爲同樣要被嚴格管理起來，其市場遠不如方便的原付摩托車來得光明。
日本的原付，這是短途通勤的利器。
國內這邊，也針對50CC以下的摩托車推出了相應的F駕照。但該駕照的考取，並沒有類似日本這樣的寬鬆政策。考50CC以下的駕照，其考試內容與難度，與考更高排量的摩托車幾乎一樣。因此，大家都會首選考取D或者E駕照，50CC排量在國內也就失去了市場。而那些希望輕鬆擁有兩輪交通工具的人，會去使用不受國內法規約束的電動車。兩國管理思路有所不同，這就是見仁見智的事了。
在《爆音少女》動畫中，也出現過這樣的場景。一排排的原付停在路邊，送外賣的，上下班的，畢竟，只需要在交管部門通過簡單的筆試，就能擁有駕駛它的資格。這樣經典的摩托車型，佔據了整個日本半數以上的摩托江山。可以說，車型本身的方便快捷是它火爆日本的原因之一，主管部門在發放牌照政策上的傾斜，也形成了極大的助力。
完全騎不來車的三輪聖只需要通過筆試就拿到了原付駕照。
在原付的基礎上加大排量，做出50-125CC的摩托車，這就是所謂的“原付二種”。原付二種的駕照需要考駕駛技巧也就是我們的科目二，通過難度比原付要高一些。但因爲125CC摩托的輕量化，它成爲了很多不甘心騎50CC，卻力量弱小的女性的最佳選擇。不僅如此，很多對摩托車沒什麼大的追求，僅求代步使用的男士，也會選擇更爲輕便的原付二種來駕駛。
在日本，125-250CC的摩托車被稱爲“輕二輪”。對輕便摩托車做出種種寬鬆政策的日本交管部門，自然不會厚此薄彼——摩托車的年檢，在日本是以250CC爲分水嶺的。高於250CC的，需要每兩年檢一次，而低於250CC的，則完全免檢！這對於改裝車愛好者們來說，簡直是天大的好消息。不僅如此，因爲只需要繳車稅和保險就能上路，250CC以下的摩托車，還是經濟實用的代名詞。
250CC以下是經濟實用的代名詞。
所以，這也就不難理解，爲什麼日本明明有着10人之中就有一輛摩托車的普及率，摩托車廠商們，卻還是希望通過《爆音少女》這部動畫，來提振市場了。沒錯，需要打入強心劑的，不是整個摩托車市場，而是中大型摩托車部分。日本政府沒有禁摩，卻通過一系列的優惠寬鬆政策，將大量的摩托車駕駛員引向原付、原付二種和輕二輪這三檔輕便摩托車。由此帶來的結果就是，250CC以上的中大型摩托車，在日本只佔市場保有量的13%，這是多可憐的數字。
如此低的佔有量，與日本交管部門對高排量摩托車的嚴格管控是分不開的。如果說原付的駕照幾乎就是大放送式的發放，那代表着125CC以上的普自二和大自二駕照，其考取難度是在直線上升。
高難度的駕照考試——日本對中大型摩托車的管理之道
在國內，大家普遍所擁有的摩托車D與E駕照是不分排量的。與此完全不同的是，日本的普自二駕照僅僅允許駕駛400CC以下的排量，而此牌照還需要駕駛400CC的教練車通過一系列路試才能取得。對很多新車手來說，考此駕照的第一關，不是筆試，更不是駕駛技術，而是恐怖的——
噔噔噔噔！扶車！
佐倉羽音抱着巨大的信念拼盡全力扶起了400CC的教練車。
這是什麼概念？CB400教練車，本田出品，全重達到恐怖的194公斤。日本管理部門的理念非常簡明，想要騎多大的摩托車，你首先要能將倒下的該車扶起來。哪怕是經常鍛鍊的壯漢，要扶起這樣的機械造物也要傾盡全力，更何況嬌弱的女生？
在動畫中，佐倉羽音一度想要放棄，但其代價就是在駕照打上“小型二輪限定”，只能騎125CC以下的排量，更無法上高速，這就意味着你只能老老實實的在小範圍地界裡騎行，基本和摩托旅行無緣了。
這就是一張沒能扶動400CC的“小型二輪限定”駕照。
這對懷揣夢想來到考場的佐倉羽音來說，簡直是無法接受的後果。事實上很多國內的摩托車友看過這集動畫後，也都發表了各自的感慨——我們都希望能騎上更大排量、更雄壯威武的摩托車，卻很少認真想想自己是否真的可以駕馭它。或許等到我們不得不使出吃奶的力氣去扶倒地的車子時，纔會思考更大的排量對車手的現實意義，不管是實用性上的，還是危險性上的。
“將它扶起來”，這或許是駕馭中大型摩托車的第一步，哪怕它只是儀式性的。
這還不算，如果你想騎400CC以上的排量，就需要考取難度更高的“大自二”駕照。首先對駕駛員的年齡限制提升到了18歲以上，然後，你必須要先有普自二駕照。考試的第一關同樣還是扶車，這次要扶的是本田CB750，車重達到215KG，考試過程也將更爲嚴格。鈴乃木凜的父親，就曾多次在大自二的駕考中鎩羽而歸。
因爲一直考不上大自二駕照，凜的父親只能騎400CC的摩托車。
正是因爲以上這些原因，日本摩托車騎手當中的絕大多數都選擇了輕便的低排量。同時，或許就是因爲人數較少的原因，普自二與大自二的駕駛員們，也就常有惺惺相惜之感。摩托車這種東西，只有低排量的輕型車才能算生活必須品，越往高端走，其交通工具的功能屬性也就越淡——好摩托價格不菲，卻沒有同價位的汽車舒適，更有艱難的駕照考試需要闖關。和開着汽車的人不同，騎着400CC乃至更大排量的人，對摩托車都是真愛。
我們都是騎士——全世界摩托車愛好者共有的情感
日本城區對停車位有着諸多限制，再加上前述的駕照問題，肯考取駕照，騎上大排量摩托車的，基本都是爲了旅行。所以在路面上，騎着普自二甚至大自二的，不論認不認識，至少都同樣有着愛摩托、愛旅行的心。甭管怎樣，碰面打打招呼，也就順理成章了。
主角一行作爲女生，更容易被摩托車友主動打招呼。
順帶一提，國內的摩托車友圈也是如此。在城區裡騎行，大家都是行色匆匆，但只要在城郊的旅行線路上，看到頭盔護具佩戴整齊，按交通規則行駛的正規車友，互相之間打個招呼，這是常有的事。只不過國內摩托車手間一般不比V字手勢，而是蹺起大拇指彼此致意。
國內車手也是如此。圖片來自網絡。
其實放眼全世界，只要是憑着同樣對摩托車的愛好，騎上同一條道路的人們，彼此之間的心都貼得很近。
剪刀！石頭！我贏了！
正規的摩托車友之間，不以國藉、人種來區分，也絕不會以車型大小來區分。
車子小，咱可以比兩個大拇指呀！（注意行車安全切勿模仿:D）
所以當有車友向你打招呼時，請給予迴應。正是相同的熱愛，纔將我們帶到了同一條道路上。
請回應和你有相同熱愛的人。並不是真的要價五萬啊。
在健康的摩托車文化圈裡，陌生車友之間的互助，也被視爲展現善意的絕佳方式。《爆音少女》中，五名少女分別代表不同的廠商品牌，同時也代表着不同的駕駛偏好。與來夢學姐的專業方向相反，佐倉羽音看起來是最菜鳥的一個，然而她作爲主角，在作品中卻代表着摩托車文化圈裡應有的最成熟的態度，那就是熱情、安全和互助。
別人的摩托車沒油了，即使是陌生人間，也可能會有分享最後兩升汽油的情誼。摩托車是一種不夠舒適的交通工具，要長時間的駕馭它，你的內心裡必然要有某種特別的氣質，正如摩托車之神所講的，“若不夠溫柔，就無法一直騎下去。”
不只是這層柔軟的溫馨，摩托車出行更有澎湃的激情。筆直的城郊公路，空曠的田野樹林，藍天白雲之下，若只能被車窗擋住迎面而來的風，那就太煞風景了。
在空曠野地裡筆直延伸的公路是騎士們的最愛。
確認道路通暢，前後左右均無旁人，任性撒野的時候就到了。嘶吼的引擎不在鐵蓋子裡，它就在你的座位下方；疾速而來的狂風也不在玻璃窗外，它正包裹着你的身體。這種體會，只要嘗過，就不會忘記。
拉起油門，還要拉得更高。引擎從呼嘯變成怒吼，再來，再來！
但也不要太得意忘形哦。高速前進過程中，車子的變向能力會大幅下降，平時很容易就能躲過的障礙，在高速時必須要先減速才能進行下一個動作。如果做不到緊急避險，緊急剎車是就是最後的孤注一擲，哪怕只是極小的失誤，也會釀成車禍。
速度越快越應謹慎。在城郊尚且如此，進入複雜的城區，更是絕對不可以飈車！
負面的傢伙們——請珍惜我們的騎行環境！
摩托車圈子也是由人組成，有人的地方就有是非，聊夠了“是”，我們來說說“非”。《爆音少女》當中有很多諷刺橋段，其中說得最多的，還是摩托車圈子裡的鄙視鏈。
如前所述，大家都是因爲相同的熱愛才聚到一起，本應該互助互敬纔對。然而就有這麼些人，把摩托車當成尋找優越感的工具去換取虛榮，最典型的例子就是攀比排氣量了。
通常情況下，摩托車廠商在做出車型設計之後，會以此爲藍本發展出不同排氣量的型號，比如《爆音少女》中經常提及的鈴木KATANA“刀”。這是一個有着大量細分型號的巨大家族，排氣量從1100CC直到250CC，可謂無所不包。
每名摩托車騎士都自然而然的喜歡更大的排量，卻因爲購買力和駕駛能力等現實原因，最終選擇了不同的排量。比如凜，她只有普自二駕照，所以只能騎400CC的鈴木刀。
然而即使如此，她在心底還是看不起250CC的“刀友”，不願與他們爲伍。
然而，只要開始鄙視別人，你就等於加入了所謂的“鄙視鏈”。總有一級鏈條比你更高，鄙視別人者，人恆鄙之。
即使是漫畫作者本人，在諷刺了摩托車圈裡的鄙視鏈後，卻忍不住去鄙視自行車。從這部作品裡可以感覺出來，作者本人，也在遭受着來自汽車的鄙視。這真是和漫畫作者筆下的凜如出一轍，微妙的印證了“鄙視別人者，人恆鄙之”。冷靜想想，這種事情簡直莫名其妙，其實只要不加入鄙視鏈，整個鄙視圈子裡的眼光，就與你無關——這樣的怪圈，顯然不要踏入的爲好。
鄙視別人的話，也要做好被別人鄙視的準備哦。
還有奇怪的信仰和追求。摩托車本就是爲人所用的工具，在不影響他人，不違反交規的前提下，怎麼喜歡怎麼來就好。然而卻有一羣人，將摩托車捧得太高，以致自己和別人都下不來臺。比如那些盲目崇拜杜卡迪，不能認同早川老爺子改裝邊斗的三位騎士，以及最開始無法理解可以調整座高以適應女生個頭的蘿莉車手千雨，都有意或無意的犯了這種問題。
不願調整座高，哪怕不能騎車也不想妥協的千雨。
在動畫版的最後，千雨還是接受了大家的勸解。比起在公路上與大家一起騎行的樂趣，適當的放棄一些信仰，又有什麼不可以呢？摩托車本來就是給人騎的嘛。
說到摩托車圈的負面因素，還有一個不可不提的羣體，那就是“暴走族”。這羣日本青年中的殺馬特，喜歡以標新立異爲展現個性的方式，他們對摩托車進行各種奇怪的改裝，即使是以安全爲代價，也想要改裝成“前後翹起”的外觀。
“前後翹起來”是暴走族的特徵。
這些人思維極端，立場往往偏右，喜愛飈車。更讓人不能忍受的是，他們還會改裝摩托車的排氣管，以期得到噪音般的轟鳴巨響。在三更半夜的城市道路上，他們聚集在一起，驅動着各自的改裝車競速追逐，在原本安靜的夜晚製造巨大的噪音。
無獨有偶，在國內也有類似這樣的族羣。他們染着頭髮，不戴頭盔，騎着廉價的二手踏板車，改裝了響到讓人頭疼的排氣管。也是這樣成羣結隊，在半夜的市區道路上轟鳴。
國內這樣的人被稱爲“炸街黨”，以二手踏板和改裝得震天響的排氣爲特徵。
如同國內的炸街黨，日本暴走族深深的影響了民衆對摩托車羣體的認識。正經騎士們佩戴頭盔，護具齊全，騎正規廠商的低噪摩托車，不擾民，遵守交規，低調行駛，無論做得有多好，所積累起來的可憐的信譽，只要一兩羣暴走族或者炸街黨，就可以給你完全的破壞掉。
他們視交規如無物，是城市道路上危險的車禍釀造者。日本交管部門曾於2007年大力整頓摩托車行車秩序，狠狠的打擊了暴走族。更在2004年修改交通法，對於飈車行爲由必須有受害者證言改成執法者現場檢舉即可，這是對暴走族飈車行爲的一記重擊。我們也期待國內交管部門可以同樣的有針對性的重拳出擊，好好的打擊一下那羣無法無天的炸街黨。
日本交警打擊暴走族
話說回來，日本社會在譴責和打擊暴走族之餘，也沒有忘記對摩托車羣體進行正面引導。前文的駕照法規，就是重要的一個環節，越輕量化的摩托，管理越寬鬆；越重型化，越危險的，管理越嚴格，考取駕照的難度也越大。同時，社會羣體的自律也是相當重要的，哪怕是《爆音少女》這樣的賣肉漫畫，也不忘普及遵守法規的重要性。
天野恩紗剪碎了三輪聖買來的駕照，普及了正規途徑學習和考取駕照的重要性。
正如摩托車之神所言，摩托是最脆弱的交通工具。我們有多熱愛它，就要有多維護它。在期望管理部門打擊無牌、假牌、無照、炸街等劣行的同時，摩托車羣體也應當自律。使用正規的駕照，合法的行駛證，佩戴適當的護具，遵守交通規則。
畢竟……摩托車不僅僅是可以讓你“方便的爬上坡”的交通工具，它所承載的意義，還有很多。
事實上，很多以摩托車爲主題的故事，都繞不開一個終級問題：我們爲什麼要騎行？烈日、下雨、颳風，都是騎行的敵人，而在騎行之外，我們明明有很多更舒適的選擇。
因爲我們享受的不僅是到達，更是過程，沒有封閉的車殼，卻得以浸沐春風。只有這樣的過程，才讓終點不僅僅是個拍照的景點，更是一段捨不得忘掉的記憶。
埋藏在心底深處的地方，怎麼可以隨隨便便的到達。
它所能帶來的快樂，是很難用語言來表述清楚的——在故事開頭，恩紗想拉攏佐倉羽音加入車社，但卻對騎行的好處一時語塞。真正令羽音入社的，還是在來夢學姐的帶領下，跨上摩托車去感受那份快意。
只要發動引擎，我們就清楚的知道，爲什麼要騎行。
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