北京首個慢行系統改造完工 黃色網格區域必須禮讓非機動車
非機動車不知道往哪走造成擁堵、機動車車流中穿插自行車導致剮蹭事故不斷……北京二環路多年來的這些“舊患”一直讓市民頭疼。但就在近日，市民稱看到二環路上多了幾條黃色網格線，解決了這個“頑疾”。
昨天上午，北京青年報記者來到北京二環路朝陽門橋附近，探訪北京交警如何用“一條黃色網格線”將路權還給騎車人。
煩惱
機動車不禮讓 非機動車不知怎麼走
5月25日上午8時許，在北京市朝陽門橋東南口附近，車流密集。就在執勤民警面前，一輛黑色電動車駛過一處黃色網格線時，與右轉白色轎車發生碰撞，致白色轎車受損，所幸騎車人無大礙。
民警立即將兩車疏散至路側，進行詢問。
民警：“您知道這地上黃色網格是什麼嗎？”
民警：“您看路口的牌子，寫的是自行車優先，黃線裡，非機動車佔有直行優先權。”
北京市交管局東城交通支隊民警田穎濤介紹，二環路處於北京道路路網的核心位置，輔路全長51.7公里,受城區自然環境、不同時期交通設計建設以及管理理念不同等因素影響，二環路的慢行系統存在通行能力不強、效率較低等問題。
田穎濤說，以前該路段原有的非機動車騎行軌跡受橋區道路條件制約和設計理念的影響，非機動車想要進入左側橋下混行道路時，需要“Z”字形騎行進入橋下，極易引發事故，也經常造成擁堵現象。
“以前這裡怎麼騎的都有，‘蛇’行的、畫圈兒的，還有跑到最裡面騎去的。”市民範先生告訴記者，以前這裡的自行車道只有兩條，其中一條是中斷的，騎車人經常需要穿插在車流當中，十分危險。他說：“最主要當時地上沒標線，加上堵車，誰上班都着急，汽車根本不讓我們騎自行車的。”
改造
田穎濤介紹，去年10月以來，本市交管部門會同相關部門從西二環開始，試點改造二環慢行系統，全面實施優化改造。
東二環東直門橋北至建國門橋路段全長約4公里，全路段非機動車交通流量較大，特別是朝陽門橋、東四十條橋、東直門橋三座橋區機動車與非機動車交織點多，由於機動車經常擁堵排隊，佔據了部分非機動車通行空間，致使非機動車騎行受阻，慢行系統連續性受到較大影響。同時原有的非機動車騎行軌跡也受橋區道路條件制約和設計理念的影響，不符合自行車騎行習慣，導致羣衆的騎行感受不佳。
因此，上述三座橋區的慢行系統改造工作，是此次東二環改造工程的重點，交管部門在具體工作中，按照“慢行優先、綠色守護”的理念，採取多項措施，重點對上述三座立交橋橋區的慢行系統進行了重點優化調整。
一是將目前三座橋區12處非機動車Z字形通道全部調直，更符合非機動車騎行的習慣，提升了非機動車騎行的安全性和便利性；二是在16處機動車與非機動車交織區域施劃了黃網禁停區，即使機動車擁堵排隊時也不能佔壓非機動車通道停車，確保慢行系統的連續性；三是在橋下混行區域鋪裝彩色路面，並配套增設地面提示標識、反光道釘和指示標誌，明確機非混行區域非機動車路權絕對優先，並給予機動車駕駛人最大的提示和明確的信號，提升非機動車出行的安全性和舒適感。
現場
新標識明確“禮讓非機動車”
5月25日上午，北京青年報記者看到，黃色網格前，一支由民警、志願者、協管員和共享單車企業員工組成的引導小分隊設立了“自行車優先、黃網區域禁止停車”的標誌。通行機動車往往在進入黃色網格之前進行減速，禮讓非機動車。
東城交通支隊秩序管理大隊副大隊長田穎濤介紹，橋下的混行路段裡，現在鋪設了大面積的紅色鋪裝，按照常規理解，這裡應是非機動車道。但是根據新裝的標識，該路段爲混行路段，雖然機動車也可以在這兒通行，但騎行人的路權優先。
“汽車到了這兒，必須禮讓非機動車。”他說，改造之前，橋下的區域窄，如果保持兩條機動車道，那麼非機動車道過於狹窄，所以之前這裡一直是施劃一條機動車道，剩餘的空間裡，同時由汽車和自行車使用。慢行系統優化後，騎車人和汽車相鄰而行，到了路口，騎車人在前，汽車在後。交通支隊爲了增強司機對慢性系統的認知，還在此設立了引導小分隊，每天早晚高峰站崗，提醒司機“慢行優先，黃色網格禁止停車”，有效地減少了事故發生概率。
處罰
機動車佔壓黃網禁停區將被罰200元
此外，北京市交管局東城交通支隊安監大隊副大隊長張建介紹，民警之所以採用“黃網”的形式，是基於曾經多種方案的嘗試和實地體驗感受，其中黃色網格最爲醒目，也最易被理解。非機動車在進入路口前就能實現分流，機動車也會在附近發生擁堵時，駐留在黃色網格外，爲自行車通行預留安全通道，讓非機動車擁有直行優先權。
“當然了，這個‘優先’也是在確保安全的情況下出行，並不是說有了路權就能肆意妄爲，也不是說有了黃色網格就不會有事故發生，它只是起到一個警示、預防作用，減少交通事故的發生。”張建告訴記者，交管部門在積極推進慢行系統改造工作的同時，還面向廣大市民羣衆，持續開展慢行優先的交通安全宣傳教育，尤其是針對機動車佔壓非機動車通道黃網禁停區的行爲，將依據相關法律對駕駛員實施罰款200元的處罰。
攝影/王浩雄