最安全的新能源轎車？比亞迪漢中保研C-IASI測試成績解析
日前，中保研公佈了最新一批測試車型的中國保險汽車安全指數(C-IASI)成績。其中，上市以來持續領跑中國品牌中大型轎車市場，累計銷量超8.4萬的比亞迪漢成績搶眼，參加測試的漢EV（參數丨圖片） 超長續航版豪華型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”測試中獲得優秀(G)成績。作爲首款參與中保研C-IASI測評的中國品牌新能源轎車，漢EV在同一批次的測試車型中表現突出，三項核心安全指數創C-IASI新能源轎車最佳成績，夯實了新能源汽車安全標杆的行業地位。
中國保險汽車安全指數(C-IASI)是什麼？
中國保險汽車安全指數(C-IASI)由中國保險行業協會指導，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合進行測評，從汽車使用者和保險角度客觀評價車輛的安全性，有着“中國版IIHS”的說法，尤爲重視超高難度的正面25%偏置碰撞。
在車型選擇上，C-IASI爲了規避高配車的安全配置優勢，碰撞測試車均選擇最低配車型，選車主要方向爲近兩年上市、市場銷量高的熱門車型。自2018年1月正式實施以來，C-IASI由於測試標準高，被認爲是汽車安全的“試金石”，不少車型在正面25%偏置碰撞測試中“翻車”。
車內乘員安全指數：正面25%偏置碰撞
在正面25%偏置碰撞試驗中，漢的前安全氣囊和側氣簾全部正常彈出，兩者相互配合承載了假人頭部因碰撞產生的作用力，全方位保護駕乘人員。同時，堅固且完整的車身確保了內部乘員艙變形遠小於優秀(G)限值要求，輪輞在堅固的乘員艙擠壓下，碎裂吸能，避免對乘員艙對的侵入。
在C-IASI七大測試項目中，正面25%偏置碰撞測試是難度最高的一個。這是因爲駕駛者在即將發生碰撞的緊急狀況下會進行閃躲，許多時候撞擊往往發生在車頭邊緣，而這些位置一般缺少防撞保護，撞擊力只能依靠乘員艙結構來承擔，嚴重者會出現撞擊力直接傳遞至駕駛員位置，造成人員傷亡的情況。
在C-IASI此前公佈的測試結果中，有30多款車型未能在這個項目中獲得G評級。該項測試需要“軟硬結合”，在前艙吸收撞擊能量、減少對乘員艙侵入量的同時，確保乘員艙完整、爲人員逃脫或施救留出空間。
漢的車身結構便是基於這樣的理念而設計，前艙充分吸能，乘員艙充分支撐，碰撞時讓能量逐步釋放，在吸能的同時控制碰撞減速度，以減少對乘員艙的衝擊；充分結合材料特性，主要吸能區和潰縮區選用延展率較高的先進高強鋼，支撐區選用超高強鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達43處，總使用量達97kg，位居中國自主品牌轎車第一。
另外正面25%偏置碰撞發生時車輛往往會因爲撞擊慣性出現旋轉，前排乘員會有撞擊到車體結構的風險。漢的前排預緊限力式安全帶約束到位，前安全氣囊和側氣簾全部快速完全打開，對駕乘人員起到更好的約束身體和保護作用；漢配備的駕駛席膝部氣囊，可以在發生碰撞時保護乘客膝部的安全，隔離膝部與面板直接撞擊，緩衝膝部因衝擊產生的位移慣性，降低對膝部的傷害。
車內乘員安全指數：側面碰撞
側面碰撞試驗中，漢同樣獲得優秀(G)評價。側碰後，漢的前/後排側氣簾正常彈出遮蓋車窗，阻隔車內乘員頭部直接撞向附近堅硬部件或者甩出車外，緩衝頭部橫向位移慣性，有效保護頸椎及頭部安全；彈出的前/後排側氣囊則給予乘員胸腔髖部充分的緩衝，最大限度減輕對乘員造成的傷害。
當發生側面碰撞時，撞擊力會直接作用在車輛B柱、門檻等部位，如果強度不足，在碰撞中變形或者斷裂，那外部的物體將會直接侵入乘員艙，對車內乘員造成威脅。
漢乘員艙A柱內板的上段和下段，A柱加強板的上段和下段，B柱內板和加強板，前座椅前橫樑、後橫樑及C柱加強板等處，均採用熱成型鋼，確保在碰撞中不發生變形或斷裂。
合理的車身結構也能起到分散撞擊力的作用。漢乘員艙通過A/B/C柱、門檻、縱梁等部件構成6豎7橫8縱的籠式框架結構，對乘員進行全方位防護。
車內乘員安全指數：車頂強度
車頂強度試驗中，漢以熱成型鋼爲主的A/B/C柱有效地承載了頂部力量的分佈，形成對車內乘員的保護，總體評價等級爲優秀(G)。
車頂強度試驗和正面25%偏置碰撞一樣，屬於C-IASI參考IIHS而設的測試項目。試想一下，假如車輛碰撞後出現翻滾情況，當車頂強度不足出現塌陷時很容易撞擊乘員頭部而導致傷亡。
能夠在車頂強度試驗取得優秀成績，一方面歸因於漢高安全車身的結構和強度，另一方面則是製造工藝的提升。比如，漢在車頂關鍵部位採用了先進的激光釺焊工藝，有效提升了車頂強度。
車內成員安全指數：座椅/頭枕
座椅/頭枕測試，是用來評估車輛在追尾碰撞中座椅和頭枕防止乘員頸部傷害的能力。在追尾碰撞事故中，爲駕乘人員提供安全保護的主要就是座椅和頭枕了，設計合理的座椅和頭枕，能夠在被追尾時很好的“接住”乘員的背部和頭頸部，降低頸部受傷害概率。
靜態試驗中，測得漢的座椅頭後間隙和頭枕高度表現爲優秀；在模擬追尾碰撞的動態試驗中，漢的座椅和頭枕都能有效保護假人的頸部，有效防止乘員頸椎過度屈伸造成損傷，動態試驗表現爲優秀，整體評級爲優秀(G)。
車外行人安全指數
車外行人安全指數是指對車輛碰撞行人產生的傷害程度進行評價，包括頭型試驗和腿型試驗。漢在針對發生碰撞時車外行人頭部和腿部的受傷值評價中，均獲得優秀(G)成績。
車輛輔助安全指數
C-IASI雖然把大部分測試項目都着眼在於碰撞發生時的被動安全性上，但對於能夠避免事故發生的車輛輔助安全也同樣重視，分別針對追尾靜止前車以及行駛狀態的前車進行3種場景下FCW/AEB系統的測試。在車輛輔助安全指數方面，漢的FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統均獲得優秀(G)評價。
漢搭載了功能豐富的駕駛輔助技術，其中的FCW前向碰撞預警系統通過雷達系統和攝像頭時刻監測前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告；AEB自動緊急制動系統會在危機情況下緊急制動，輔助駕駛員避免碰撞或減輕碰撞造成的傷害。
依據評測標準，漢搭載的FCW前向碰撞預警系統及AEB-CCR自動緊急制動系統，能夠最大限度在車輛可能發生碰撞前做出預警並及時制動車輛，反應速度達到毫秒級別。
從C-IASI成績看，漢的FCW/AEB系統反應速度及制動力是值得信賴的。更關鍵的是，漢爲全系標配了11項駕駛輔助功能，同時全系標配了11個安全氣囊。顯然這也是相比其它在低配車型上減配主被動安全配置的車型而言，漢能夠在C-IASI脫穎而出的關鍵所在。
比亞迪漢三項核心安全指數創C-IASI新能源轎車最佳成績，夯實了新能源汽車安全標杆的行業地位。作爲中國新能源旗艦轎車，比亞迪漢以優異的表現充分詮釋了“安全，纔是一款電動車最大的豪華”，併爲消費者選擇新能源豪華車替代傳統燃油豪華車提供了更加充分的理由。