C-IASI測試打造全面的，“漢”安全車輛指數

關注車內健康、駕駛安全等問題是對現如今對人的影響。漢行業標杆級的安全表現,不僅滿足了當下人們對車內環境健康的新需求,更滿足了高端消費者對新能源豪華轎車的碰撞安全期待,同時也是對其高品質和硬核實力的有力佐證。

其中,比亞迪漢在中國保險汽車安全指數(C-IASI)公佈的新一批車型測評成績,引起行業對汽車安全話題的關注和探討。中國保險汽車安全指數(C-IASI是什麼?它是由中國保險行業協會指導,中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合進行測評,從汽車使用者和保險角度客觀評價車輛的安全性,有着“中國版IIHS”的說法,尤爲重視超高難度的正面25%偏置碰撞。

在(C-IASI)測試的正面25%偏置碰撞中,它是一種死傷率極高的事故形態,在日常碰撞事故中佔比近15%,也是C-IASI幾大測試中難度最高的一個。漢在此項測試中取得了零缺陷滿分的成績,漢的前安全氣囊和側氣簾全部正常彈出,兩者相互配合承載了假人頭部因碰撞產生的作用力,全方位保護駕乘人員。同時,堅固且完整的車身確保了內部乘員艙變形遠小於優秀(G)限值要求,輪輞在堅固的乘員艙擠壓下,碎裂吸能,避免對乘員艙對的侵入。

對此,詹振飛教授表示,只有在車身結構以及安全配置的雙重保護下,駕乘者才能在正面25%偏置碰撞中得到最全面的保障。這是因爲駕駛者在即將發生碰撞的緊急狀況下會進行閃躲,許多時候撞擊往往發生在車頭邊緣,而這些位置一般缺少防撞保護,撞擊力只能依靠乘員艙結構來承擔,嚴重者會出現撞擊力直接傳遞至駕駛員位置,造成人員傷亡的情況。並且,在C-IASI此前公佈的測試結果中,有30多款車型未能在這個項目中獲得G評級。從技術上分析,該項測試需要“軟硬結合”,在前艙吸收撞擊能量、減少對乘員艙侵入量的同時,確保乘員艙完整、爲人員逃脫或施救留出空間。

大家可能不解,單單一箇中國保險汽車安全指數C-IASI試驗,就讓衆多新能源的安全性現出了原形。造車新勢力新思維造出來的車應該更能打動消費者,所以也可以更好地滿足消費者的需求。相較之下,比亞迪漢的安全穩定性則明顯的更高,憑藉全項第一的卓越表現,甚至成爲了許多消費者心中的滿滿安全感,這樣的安全技術不懼挑戰。