自主車企三強10月銷量均破十萬輛 前十月走勢分化

（原標題：自主車企三強10月銷量均破十萬輛，但前十月的走勢出現分化）

隨着車市逐步復甦，有着“自主三強”之稱的吉利、長城、長安在10月也呈現出不同的銷量走勢。

近日，根據乘聯會統計的10月廠商銷量榜單，吉利汽車銷量爲12.9萬輛，同比增長1.8%；長城汽車的銷量爲10.73萬輛，同比增長11.5%；而長安汽車銷量也達到了10.79萬輛，同比增長50%，可以看到，“三強”的單月銷量都突破了十萬量級。

不過，從前十個月的累計銷量上來看，“自主三強”開始出現明顯的分化趨勢。

10月自主三強銷量（數據：乘聯會）

其中，勢頭強勁的吉利汽車，在10月份出現了銷量增長放緩的情況，同比增幅僅爲1.8%。而前10個月，吉利累計銷量爲96.7萬輛，同比下滑了6.8%。

當然，從體量上來看，吉利仍舊是當之無愧的自主“領頭羊”，自1997年進軍汽車行業以來，吉利汽車日前宣告累計產銷已突破1000萬輛，成爲中國品牌首個實現乘用車產銷突破千萬的車企。因此，對於這艘巨輪而言，保持穩定前行實屬不易。

此外，從吉利現階段的戰略來看，這家自主車企開始向品牌高端化邁進，將更多的發展重心放在了高端子品牌領克、電動化以及架構化轉型上。比如，繼CMA架構之後，吉利於今年北京車展前夕推出了SEA純電動架構，該架構歷時4年研發，耗資180億元。

10月長城汽車銷量構成（數據：長城汽車官方）

三強之中，長城汽車目前前十月跌幅最大。從今年1-10月份累計銷量數據來看，除了長城皮卡較去年同期增長58.18%以外，哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌分別較去年同期下降10.66%、26%、6%。

令人有些擔憂的是，長城旗下高端子品牌WEY的發展有些遲滯不前，在車市整體表現強勢的10月份，WEY品牌整體銷量爲9076輛，相比2019年同期下滑12.43%。其中，除了主力車型VV6能夠達到5000輛以外，VV5和VV7的銷量較低。

相比而言，吉利汽車旗下的高端品牌領克，10月銷量達到2.18萬輛。而且，相比2019年同期，領克品牌的銷量增長了55.78%，遠高於行業整體增長態勢。

而長安汽車無疑是今年車市一匹亮眼的“黑馬”。10月，根據乘聯會數據顯示，長安銷量爲10.79萬輛，同比增幅高達50%，其也成爲國內車企十強中同比增幅最大的車企。不僅如此，在受到疫情波及之下，前10個月，長安汽車的銷量也同比上漲了24.5%，遠超長城和吉利。

SUV、轎車以及皮卡陣營“齊開花”，是長安汽車今年銷量持續向好的關鍵，尤其是CS75和逸動（參數丨圖片）系列的銷量都創新高，分別達到3.09萬輛和2.04萬輛。

不僅如此，長安UNI-T在10月銷量也達到了1.12萬輛，該車型定價11.39萬元-13.39萬元，與合資品牌的斯柯達柯珞克、本田繽智等SUV價格相近，顯示出中國品牌正在從合資品牌處奪取市場份額的趨勢。