珠峰、星雲兩大技術底座，中國榮威在智能電動汽車時代越走越快

文/寶拉

“數據決定體驗、軟件定義汽車”已然成爲變革趨勢，誰能抓住先機，誰就能乘風而上。

目前看來，憑藉着“珠峰機電一體化架構（以下簡稱‘珠峰架構’）”“星雲純電專屬系統化平臺（以下簡稱‘星雲系統化平臺’）”，中國榮威已經先行一步。

珠峰架構有何不同？

用一句話來總結就是珠峰架構擁有更高的自由度。

第一點，該架構可以覆蓋多種車型，從中端到高端，從轎車、SUV到MPV，從家用到越野，珠峰架構都能運用自如。

第二點，該架構可以提供10種動力組合，既能提供平順動力，也能提供澎湃動力。

第三點，該架構擁有進化能力。珠峰架構採用包含中央計算平臺和區域集成控制的新一代電子電氣架構，車內的車機系統、智能駕駛、車輛控制等全模塊的都可以不斷地升級，這樣買到的車只要硬件不壞，一般情況下能夠一直用下去。

除了擁有很高的自由度外，珠峰架構在也將乘車體驗升級了。

首先是會更安全，由於旗下車型滿足C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS優秀等最高安全星級要求開發，所以安全程度可想而知。

其次是底盤懸架方面的升級，會讓車型開起來更穩。

最後是更安靜，其實這也是現階段我們消費者的一大訴求，畢竟是電動車時代了嘛，對於靜謐性的要求更高。據悉珠峰架構採用了全鏈路創新技術，車身整體模態達到50Hz以上，所以開起來達到我們對安靜的需求。

星雲系統化平臺有何優勢？

如果說珠峰架構更側重於硬件層面的體驗，那麼星雲系統化平臺就更側重於軟件層面，這也就回到了文章開頭提到的汽車行業“數據決定體驗、軟件定義汽車”的趨勢。

很顯然，目前榮威已經搶到了先機。

星雲系統化平臺擁有到智能主動安全、智能駕駛、智能車生態等多方面的汽車智能化體驗優勢。

在網絡及數據安全方面，星雲系統化平臺採用“雲、管、車、邊”、軟硬件結合的安全策略，滿足全域網絡安全防護體系。

在智能駕駛方面，星雲系統化平臺也通過感知和執行系統的梯度化，提供三級智能輔助駕駛，即：高級駕駛輔助、高階智能駕駛、超級智能駕駛，分別實現車道內、結構道路、複雜多變道路上的三級智能駕駛輔助。

智能車生態方面，可搭載銀河全棧解決方案第3代、L3級高階智駕能力，憑藉中央計算加區域控制架構、艙駕一體的高性能計算平臺、智能車生態與IoT物聯網生態融合，真正實現人、車、生活全面無縫銜接的智能汽車體驗。

所以，有了珠峰架構和星雲系統化平臺這兩個地基，中國榮威在新能源汽車賽道的後半程應該會越跑越輕鬆。

第三代榮威RX5（參數丨圖片）/超混eRX5表現如何？

擁有100萬用戶的信賴，第三代榮威RX5/超混eRX5本次也是站在了很高的起跑線，要想超越前兩代的輝煌不太容易，不過根據兩款車的配置，筆者認爲第三代車型很大概率會青出於藍而勝於藍，成爲“爆款”中的爆款。

兩款車型都是基於前文的珠峰架構打造而來，提供燃油、超混“雙車方案”，全新第三代榮威RX5共推出6款配置，官方指導價11.79-15.59萬元；超混eRX5共推出3款配置，官方指導價15.39-16.59萬元。

新車搭載了同級首創的27英寸4K全景智能交互滑移屏，分辨率高達4K。頂配版榮威RX5 全車配備了28個感知傳感器、同級首個800萬像素120°前視攝像頭、3顆地平線自研征程3高性能AI芯片等硬件基礎，基本上與新勢力保持在同一水平線了，光從這些就可以洞見其智能駕駛體驗會有多霸道。

動力方面，全新第三代榮威RX5搭載 1.5T渦輪增壓發動機與新一代DM21 Plus自動變速箱，最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m，NEDC標準下百公里油耗低至6.0L。超混eRX5的百公里加速時間僅爲6.9s，遙遙領先同級車型。

綜上，第三代榮威RX5/超混eRX5表現可圈可點。

值得一提的是，現在新車上市即可交付，兩款車型已經全面到店，如此誠意很難不令人心動。

珠峰架構和星雲系統化平臺已經爲榮威的電動化、智能開啓新篇章，未來，榮威將基於兩大技術底座，帶來更加耀眼的產品，內部代號爲ES39的全新純電豪華SUV將於近期發佈，內部代號爲EP39的新能源轎車也將來臨，純電豪華MPV榮威iMAX8 EV也將上市。