周文軍／桃機三航廈區非旅客使用空間過高 不利運作未來發展
依國際機場協會（ACI）2月1日預估，如明年初全球已普遍疫苗接種，亞太地區航空客、貨運最快2023、2022年，回覆到疫前水準，恢復成長趨勢。
桃園機場一二航廈已超量1,200萬人次使用，因應未來發展，三航廈需服務航廈本體機坪及新徵土地興建衛星廊廳旅客，4,500萬人次離到機場、通關作業。
▲桃園機場第三航廈旅客量規劃爲第二航廈兩倍，屬於世界級旅客量最大航廈。（示意圖／記者彭懷玉攝）
三航廈旅客量逾二航廈二倍，屬世界級旅客量最大航廈。
因應旅客成長，加速報到通關作業、增加商業服務、提升候機環境，國際機場航廈興建面積愈來愈大；並將停車場立體興建，便利上下車、紓解集中航廈路緣擁擠、支援航廈空間運用。
此時三航廈規劃設計大幅減少航廈、停車場面積，將逾1/3建築空間19.5萬平方公尺，提供與旅客運作無關之旅館、辦公大樓、零售餐飲娛樂商場使用。
導致航廈運作空間、停車位、上下車路緣嚴重不足；而大量增加非旅客運輸、停車需求，則不利航廈運作。
航廈面積38.5萬平方公尺，扣除國際航廈鮮有配置：航廈一樓電聯車站、行李分檢儲存系統由地下室延伸至ㄧ、二樓、地下一、二樓停車場面積，旅客實用面積僅30萬餘平方公尺，較國際同容量航廈少逾40%。
▲交通部長林佳龍等人仔細端詳未來第三航廈內部設計。（圖／記者沈繼昌攝）
各運作空間、交通設施不如容量2,200萬人次之二航廈、新加坡機場二、三航廈，僅能因應年旅客2,000萬人次運作，還需大幅預留航廈擴充空間。
三航廈尖峰小時旅客量近11,000人次，爲二航廈2.14倍。
雖已有捷運，因無法提供門對門直達服務，未來近七成旅客離到機場，需由公路運輸。
依前公告施工圖，交通設施遠不及二航廈。
停車場僅規劃地下室小客車停車場，車位較二航廈少35%、入境路緣長度僅及二航廈1/3，無小客車上車路緣。
▲桃園機場第三航廈示意圖。（圖／翻攝自桃園機場官網）
小客車停車場進口於B2層、出口於B1層，被捷運設施分爲南北兩區，僅B1層最東側有通道聯通，動線複雜。
因停車位不足，常因無車位需等待進入，尖峰時排隊易影響航廈周邊交通，這也導致接客極不便。
而大量停車位於航廈地下室，一旦遇上維安升級，進入航廈人員、車輛、物品均需檢查時，等候檢查車潮更易嚴重影響進出機場交通。
因無其他路緣可利用，出境車輛需集中於出境層路緣下客，大幅增加出境層車流。
雖設置三路緣，長度僅與一航廈相當，明顯不足。
▲桃園機場第三航廈設計精美，卻被質疑運作空間不足。（圖／翻攝自桃園機場）
遠端路緣旅客下車後則需穿越車道到航廈，穿越時亦將影響車流，而尖峰、長假期車輛易回堵影響航廈周邊交通。
解決這問題，則極需停車場立體興建，大幅增加地面層以上停車位、上下車路緣。
機場已有諾富特華航飯店，因應轉機旅客日增，有需要於航廈管制區內增設住宿設施。
管制區外新增旅館、辦公室大樓應於航空城土地興建，19.5萬平方公尺寶貴空間迴歸擴充航廈容量、聯外交通使用。
運用航空城土地，支援機場營運，讓機場土地最佳利用，便利旅客、增加營收，也帶動地方發展，方爲永續、符合運作需求規劃。
期盼交通部督導機場公司檢討修正。
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