“中國建造”實力槓槓的！
剛果（布）國家1號公路，被譽爲當地人民的希望之路、致富之路、繁榮之路。 中國建築供圖
文萊大摩拉島大橋。連接文萊摩拉區和海上摩拉島的重要橋樑，其建成改寫了大摩拉島無橋樑連接文萊大陸的歷史。 中交集團供圖
日前，中國建築業協會公佈了2020年中國建設工程魯班獎（境外工程）評選結果，共有36項工程入選。剛果（布）國家1號公路、莫桑比克N6國道改擴建工程、馬來西亞吉隆坡標誌塔項目、文萊PMB大橋、巴基斯坦中電胡布電廠項目……這些境外“樣板工程”便利了當地人民日常生活，也彰顯了“中國建造”的實力和國際影響力，成爲一張張“中國建造”耀眼的名片。
“樣板工程”帶動當地發展
位於非洲中西部的剛果（布）有一條“夢想之路”。提起這條連接首都布拉柴維爾與經濟中心黑角港的國家1號公路，剛果（布）總統薩蘇盛讚中國建築“實現了剛果（布）人民的世代夢想”。
2016年，由中國建築承建的全長536公里、合同額累計28.2億美元的剛果（布）國家1號公路，克服了技術、材料、環境、安全等方面的困難因素，歷時8年終於實現全線貫通。
1號公路項目位於剛果（布）南部，正處赤道地區，最熱的時候可以達到42攝氏度，雨季最大降水量達2000毫米。除了夏季乾熱、雨季溼熱，這裡還有一片馬永貝原始森林，環境十分惡劣，令人望而卻步。但是對於施工來說，最麻煩的還是那裡的工業設施相對落後，項目所需物資、設備大多需要進口。爲了保證1號公路順利完工，中國建築項目部在剛果（布）自建了採石場、混凝土攪拌站、瀝青混凝土攪拌站……穿越原始森林、跨過沿海平原、通行尼亞黑河谷、爬上巴塔赫高原，這條“夢想之路”修建得不容易。
2016年1號公路通車後，兩地通行時間從一週縮短至6個小時，通行量也從100輛提高到4000輛，成爲目前該國等級最高、通行體驗最好的公路。作爲中國援建非洲的重點工程，該項目是中剛建交以來，兩國間最大、最重要的合作項目，也被稱爲剛果（布）交通史上“通往未來之路”。
像這樣的“樣板工程”在海外還有很多。此次獲得2020中國建設工程魯班獎（境外工程）的共有36個項目，遍佈全球各地。這些境外工程不僅極大便利了當地人民的生活，爲當地基礎設施建設作出突出貢獻，還爲當地創造了就業機會、培養了專業人才，促進了當地經濟社會發展。
巴基斯坦中電胡布電廠碼頭項目施工高峰期爲當地居民創造了近1350個勞動崗位，帶動了當地水泥、鋼筋、石料等建築基礎材料的大規模生產和供應；
莫桑比克貝拉漁碼頭重建工程促進了當地漁業發展，擴大了魚品加工，增加了漁產品出口，促進了就業，成爲莫桑比克增加海產品附加值、鞏固和提升漁業產能的寶貴平臺；
馬拉博國家公園作爲赤道幾內亞首個大型城市綜合性園林，極大豐富了當地人民的文化娛樂生活，拉動了周邊旅遊產業發展，也爲赤道幾內亞發展旅遊業提供了交流窗口；
越南高嶺橋項目大量使用當地專業技術人員和勞工，不僅創造了不少就業機會，更爲當地培養了一批懂操作的技術人員，提升了本土企業技術實力。
新技術爲境外工程助力添彩
魯班獎是中國建築行業工程質量的重要榮譽獎項，自設立以來，一批國內地標工程先後獲獎。近年來，爲總結中國建築業企業在境外創建優質工程的經驗和做法，促進工程質量水平不斷提高，增強中國建築業企業在國際市場上的競爭能力，魯班獎設置了境外工程獎評選，由中國建築業協會主辦。參評工程申報評選條件參照《中國建設工程魯班獎（國家優質工程）評選辦法》執行。
值得注意的是，魯班獎評選格外看重新技術的使用。評選辦法明確，工程應積極採用新技術、新工藝、新材料、新設備，其中有一項國內領先水平的創新技術或採用“建築業10項新技術”不少於6項。
此次獲獎的境外工程中，不乏各類新技術身影――
在文萊，PMB大橋項目是當地第一座跨海大橋，也是中國“一帶一路”重點工程。其中，大摩拉島大橋標段採用的大型單箱單室箱梁結構爲亞洲最大，沒有先例參考。
爲此，項目部因地制宜，採用新技術、新工藝，克服設備不足、材料匱乏等問題。針對23.6米超寬大懸臂單箱單室薄壁箱梁結構，設計團隊從降低成本、簡化樑段施工和預製難度考慮，通過精細化的空間板殼模型分析，實現了國內外常規最大寬度單箱單室節段樑結構的創新設計，最大限度發揮結構性能。
設計好了，實際施工還面臨不少難題。架橋機需適應橋樑曲線的工況進行轉彎折疊。爲解決這項技術難題，建設者着手研發小半徑寬幅箱梁節段架設設備，爲大摩拉島大橋量身定做了“可轉彎”的架橋機，創新實施寬幅箱梁節段預製施工關鍵技術，順利完成了亞洲最寬單箱室箱梁的安裝。
2018年5月29日，PMB大橋正式通車，成爲文萊首座跨海特大橋樑。從此，大摩拉島告別了無橋樑連接文萊大陸的歷史，對推進文萊城市發展、開發大摩拉島石油和天然氣資源具有重要意義。
在印尼，印尼萬比高速某大橋工程施工過程中，中建路橋集團採用中國先進的施工技術，克服了大量施工難題。該項目引進橋墩爬模技術、排水溝滑模技術、中國民間破石技術等國內較爲成熟的施工工藝，自主研發多項施工技術和工法，保障了施工質量、加快了施工進度。其中，高墩滑模施工技術在印尼國內橋樑建設中首次使用。
中國建築有關負責人對本報記者介紹，像這樣廣泛採用新技術的境外工程還有很多，例如剛果（布）國家1號公路項目就積極推廣應用了“建築業十項新技術”中的8大項20小項，創新及改進技術7項。
中國建築業協會有關負責人表示，實踐證明，中國建設工程魯班獎（境外工程）的評選對提高中國企業在境外工程的施工質量起到了積極的推動作用。
中國標準“走出去”獲認可
逢山開路，遇水架橋，中國建造技術不斷成熟，裝備不斷升級，形成了一套“中國標準”。隨着境外工程接連落地，“中國標準”也走出國門，被越來越多的國家認可和採用。
非洲莫桑比克貝拉漁碼頭重建工程全部採用中國標準建造，是“中國標準”“走出去”的示範項目。中交集團有關負責人向本報記者介紹，該項目通過精細管理、優化設計、創新工藝等方法，解決了建設過程中“建設場地狹窄、泥下障礙物多、灌注樁鋼護筒打設施工難度大、零下60攝氏度超低溫冷庫建設、地質情況複雜”等諸多困難，實現了項目安全、優質、高標準完工。
上述負責人表示，中國作爲基礎設施建設的強國，無論是技術實力還是施工能力，均已得到普遍認可。當前，中國工程標準正在被越來越多的國家採用，由中國提出和主導制定的國際標準數量逐年增加，實現了從跟隨到引領的跨越。中國工程建設標準的國際影響力和話語權日益增強，在“一帶一路”建設中發揮越來越重要的支撐作用。特別在部分非洲國家，“中國建造”已進入駐在國各行各業，獲得駐在國民衆高度認可的同時，也不斷融入當地民衆的生產和生活中，促進了當地經濟發展。
一組數據可以證明，“中國建造”品牌在國際上穩紮穩打、逐步生根――
今年前4個月，中國對外承包工程新籤合同額在5000萬美元以上的項目242個，較上年同期增加12個，合計610.4億美元，佔新籤合同總額的85.4%，主要集中在交通運輸、電力工程等領域。
對“一帶一路”沿線國家投資合作取得積極進展。今年前4個月，中國對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資59.6億美元，同比增長14%，佔同期總額的17.4%，較上年上升1.8個百分點。在沿線國家新籤承包工程合同額415.6億美元，完成營業額234.6億美元，同比分別增長25.2%和12.9%。
“中國建設工程魯班獎（境外工程）背後，是中國人運用中國技術、中國設備、中國標準克服了一個又一個施工難題，展現了‘中國建造’的嶄新形象和雄厚實力。”中國建築有關負責人表示。