徵才鎖定觀光、土地開發等3類高手

交通部長王國材表示，資產開發與觀光旅遊是臺鐵最弱的兩塊，臺鐵公司化後，他要對外招考安全、觀光及土地開發等3種高手擔任主管，讓臺鐵用人制度能夠更彈性。（本報資料照片）

臺鐵昨宣佈正積極辦理包括員林穀倉的員林站周邊3大活化開發案，希望在臺鐵推動公司化先期，展現資產活化最佳效能。交通部長王國材接受本報專訪時也表示，資產開發與觀光旅遊是臺鐵最弱的兩塊，臺鐵公司化後，他要對外招考安全、觀光及土地開發等3種高手擔任主管，讓臺鐵用人制度能夠更彈性。

王國材指出，臺鐵公司化後，人才延攬採雙軌制。原本員工可維持公務員身分，也可轉從業人員，有5年猶豫期；新進人員則會另行對外招考，希望找到安全、觀光及土地開發等3種方面人才。另董總職務雖由交通部指派，但臺鐵公司條例草案也特別寫入，總經理「應具交通運輸或經營管理實務經驗之專業背景」，避免非專業領導專業。

在臺鐵組織上，修法較特別的是會有地方營業處。王國材說，要改變公司文化，一定要改變組織。目前臺鐵的運工機電4大部門橫向溝通協調不易，例如花蓮路段發生狀況，換鐵軌也希望把電線換一換，結果現場沒有主管，只能一路向臺北請示，「這樣怎麼做事？」後來成立北中南東4個協調中心，處長要負責整合運工機電人員。

對於很多人不解臺鐵債務4200億要如何解決？王國材解釋，4200億中實際銀行借款1484億元，交通部要幫臺鐵處理的就是這個；另政府每年補貼57億，是指應負長期舊制退撫金負債654億，每年幫臺鐵還清；最後應付貨款是159億，這是給臺鐵的年度預算，不是負債。

至於遞延負債1910億元，王國材向工會解釋最久，他說，交通部幫臺鐵做工程，做完後就是送給臺鐵的資產，但因每年要編列折舊，未來只要資產這邊折舊，遞延負債就會減少，對衝到某年某月就會變零。

他透露，2003年臺鐵談公司化是最接近成功的一次，但因工會要求需和工會協商才能通過，一談就是3年，最後不了了之，「有時候就是你覺得對的事情，就勇往直前，顧東顧西讓每個人全部滿意，這樣10年也弄不完」。